10月26日下午4時，奧迪完成了今年118118輛的在華銷量，提前兩個多月平了2008年全年的紀錄。此時，一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍，正在審閱國產奧迪Q5的最終定價方案，為了制定一個讓對手備感壓力的價格，方案曾經一改再改。

　　3天后，奧迪Q5在深圳上市，推出2．0TFSI和3.2FSI兩種排量的四款進口車型，售價57.7萬~67.8萬元。同時，張曉軍還宣布了國產Q52.0TFSI明年年初上市的消息，以及精心設計的預定價格區間——37萬~53萬元。事后他說：“以這樣的定價，Q5在市場上還沒有競爭對手。”

　　當最低售價下探到37萬元，Q5已經成為中型豪華SUV中性價比最高的產品。
 
盡管“性價比”一詞，放在豪華車品牌上，有些自嘲的味道，但這并不影響奧迪在中國瘋狂吸金。張曉軍相信，Q5國產已經為奧迪創造了一個新的巔峰，雖然這一細分市場只有年均1萬輛的容量，但Q5的進入會壯大這個市場，加速其繁榮的速度。

　　作為公務車領域銷量最大的豪華品牌，奧迪近乎壟斷了官車市場。但今年以來，瞄準私人消費市場的A4L，其銷量的大幅增長，也從一個側面證明了奧迪營銷能力的強大。9月，奧迪A4L銷量突破4500輛，與月銷近萬輛的A6L相比，成功實現1∶2的銷售比例。“A4L的成功源于對用戶需求的準確理解和把握，中國消費者到底需要什么樣的高檔中型車，我們認為，應該是運動和舒適的完美結合體。當時，有不少人害怕A4加長后，操控性、運動性會下降，但事實上并沒有下降，還受到了好評，銷量比上一代翻了一番多。”

　　張曉軍承認，除了迎合中國消費者心理，加長車身之外，A4L成功的另一個重要原因就是精準的定價，上市后價格一直保持穩定。同理，國產Q5的定價也是經過深思熟慮確定的，與進口Q5的價格既有落差又有銜接，銷售互不影響，又對市場同類產品構成了殺傷力。除非競爭對手按兵不動，接受市場份額被吞噬的現實，否則他們只能調整售價，擔負品牌貶值的風險。“一款車如果定價失誤，上市幾個月就撐不住了，對我們來說，這就代表了失敗。”張曉軍說。

　　Q5上市后，張曉軍被問到最多的問題是，國產Q5會不會變成Q5L。他不厭其煩地向記者們解釋：“Q5沒有必要加長。畢竟它不是像A4、A6這樣的純城市轎車，而是一款SUV，而且我也感受過這款車的后排空間，已經足夠用了。”

　　“今年年初制定的銷售任務，只比去年118118輛多一點，但我們都不敢接。要知道，今年1月我們是負增長，加上全球性的經濟危機，很難判斷市場。沒想到，我們提前兩個多月完成去年的銷量。”張曉軍說，這給他們帶來了充足的信心，最后兩個月，奧迪要沖刺。

　　在德國奧迪總部，負責銷售及市場的執行董事蕭紳博表示，今年，奧迪在中國的銷售成績，有望超越13萬輛。他還預計，中國市場最遲將在2013年超過德國市場，成為奧迪全球最大的市場。對于奧迪來說，速度就是一切。

（文章來源：搜狐汽車）