|
“我有兩個三年計劃，這也是我的任期目標。第一個三年是到2005年，使首鋼在壓產的前提下，初步培育起新的競爭力，并保持現在綜合實力水平；第二個三年是到2008年，首鋼將完全擁有自己的市場競爭力。”
首鋼“野心”強勢挺進汽車行業
2003年，首鋼在其48.7億元的資本運營支出中，包括了“投資北京現代汽車5億元”。首鋼總公司新任黨委書記、董事長朱繼民的這個說法，使得此間流傳的首鋼投資北京現代的眾多說法終于有了正式的官方版本。
按照朱繼民的說法，這5億元的投資是作為股本金投到北京現代汽車有限公司的，這就使首鋼變成了北京現代汽車的中方第二大股東，股比將占到“現代”擴大股本后的15％左右。朱繼民表示，能夠投資“現代”，是北京市政府給予首鋼進行整體產業調整、改造的一個有力地支持。首鋼按照自己的意愿將投資額度確定在了5億元。朱繼民稱，這個機會是首鋼直接進入汽車行業的“先機”。
朱繼民坦陳，首鋼將抓住北京市大力發展汽車制造業的機遇，利用已參與投資北京現代汽車項目的機會，發揮首鋼現有加工業的優勢，發展汽車零部件生產，有條件的可以單獨建設生產線或分廠。
他還表示，首鋼在板材生產方面的最終目標是，能夠生產汽車用板。當然，這需要分步來走。
花落何地部分遷往河北遷安
北京今年將壓產200萬噸。以后首鋼是否要從北京遷出，怎么遷？一個時期以來關于首鋼的搬遷問題沸沸揚揚，說法不一。昨天，朱繼民表示。繼2002年11月停止特殊鋼公司電爐煉鋼生產后，今年還將停止第一煉鋼廠、煉鐵廠5號高爐、燒結廠第二燒結車間、焦化廠2號焦爐等設施的生產。目前首鋼正在進行的是兩個生產能力轉移的項目。為此，首鋼在今年的資金支出計劃中安排了20.4億元。
首先，充分發揮首鋼遷安礦山現有設施能力，采取設備大修方式，將首鋼石景山廠區部分生產能力轉移到遷安礦山，建設200萬噸鋼鐵生產能力。2002年10月29日河北省計委正式批復搬遷工程實施方案，2002年底已經開工建設。與此同時，實行壓產和轉移生產能力并舉，采用搬遷加改造的方式，在河北省遷安地區建設200萬噸鋼鐵生產基地，組建河北省首鋼遷安鋼鐵有限責任公司，采用緊湊式新工藝，實行新的管理體制和運行機制，實現最低生產成本。預計將在2004年7月建成投產，屆時，其勞動生產率將達到國際最高水平。
其次，實施秦皇島中板廠中板軋機技術改造配套供坯項目，利用廠區的停產設備進行配套改造后，在秦皇島撫寧縣建設年產80萬噸的板坯生產能力，實現就地供坯，目前已經完成立項、環評、可研批復等前期工作，即將開工建設。
朱繼民表示，首鋼在部分生產能力外遷的同時，也將對現有的生產布局、結構進行相應調整，他算了一筆帳，僅此一舉，即可降低成本150元／噸。
[1]
|
