京城車市的前四個月，可以用消費結構大逆轉來形容，為什么說是逆轉呢?因為與往年相比，小車難賣了，大車卻好賣了;國產車份額下降了，進口車卻大幅上升了。京城車市消費結構的變臉逆轉背后是京城車市的消費方式發生了變化，除了中簽后消費者希望買更好的車外，置換購車比例的大幅增長，也推高了京城車市的消費結構。

　　南北大眾絕對領先 自主品牌幾乎全部退出15強

　　高技術新產品多占優 豪華品牌通過置換上位

　　今年2011年前四個月，京城車市經歷了從主要銷售備案車到以中簽和置換車為主的變化，通過這一變化，直接影響了眾多車企的占有率。1、2月份，車企主要依靠備案車銷售，這時難以顯示車企的實力，而隨之則是真正實力的較量。

　　南北大眾在這場較量中處于絕對上風，南北大眾的占有率高達25.68%.比如一汽-大眾占有率提升了1.84%,上海大眾提升了0.64%。去年日系車特別是豐田出現召回危機后，大眾品牌所倡導的技術、嚴謹等得到了消費者更多認可。

　　在這張占有率表中，另一大特色是自主品牌幾乎退出前15強，雖然比亞迪還在15強之列，但據了解，這依靠的是備案車，從4月份開始，比亞迪的占有率開始下滑。其他品牌如奇瑞全面退出15強，這雖然與自主品牌的車型大多是小型車，置換量較少有關系外，營銷的弱勢也是致命缺陷，比如奇瑞大區幾乎全面取消了營銷活動，而去年則很多。

　　豪華品牌的全面上位令人驚訝。奧迪的排名升至了第四，進口寶馬、國產寶馬的占有率雙雙進入了前15，進口奔馳也升至了第12名。而去年，這四個品牌都沒有在15強之列。

　　另外，南北豐田由于地震影響排名并不高，廣汽本田預計在未來也會因為地震影響占有率下滑。而受到影響較小的東風日產則憑借新陽光、新騏達等豐富產品線，占有率不斷提升，預計未來排名會更高。

　　可以看出，北京消費者中簽后更喜歡購買合資品牌的A級車，而合資品牌具備15萬元以上的中高級車、SUV等車型，也贏得了不少置換客戶。比如雪佛蘭和東風悅達起亞(微博) 由于銷量更多依靠A0級和A級車，則退出了15強。

　　進口車占有率提高一倍

　　從占有率數據來看，進口車占有率從9.2%提升至18.4%,大大提高了一倍。置換購車的大幅增加推升了進口車需求，進口車多以20萬元以上的中高級車、豪華車和SUV組成，京城消費者的升級購車成就了進口車的銷量提升。這也分流了本來就不多的銷量，國產車的銷售壓力更加大。

　　A00和A0級小車占有率大幅下滑

　　中高級以上車型占有率逆勢大增

　　在限購背景下的京城市場，A00級小車如奇瑞QQ、吉利熊貓、比亞迪F0等車型的日子恐怕會異常難過。占有率下滑四成多還有備案車幫忙，未來占有率會進一步萎縮。一方面，中簽、置換客戶的購買需求提高，另一方面，A00級小車之前不少是外地客戶購買，限購后，這一需求大幅下滑。A0級小車也是如此，下滑近六成，很多中簽或者置換客戶的最低需求已經是A級車，也就是10萬元左右的兩廂或者三廂車。A級車占有率下滑不多，但也受到了置換需求提高的沖擊。

　　與他們截然相反，B級車、C級車和D級車的占有率則大幅提升，B級車的占有率幾乎占據了近三成，這與邁騰、凱美瑞、天籟等車型的大幅促銷有關系，這些車型的最低價格都降低到18萬元左右甚至更低。D級車的占有率提升了兩倍多，這也印證了進口車銷量提升的數據。