曾幾何時，在高端品牌當中，銷量是一個品牌國產最重要的指標，一些品牌聲言，年銷超過5萬輛才考慮國產，但是在汽車市場多變的今天，誰占有先機占取主動，誰將擁未來的市場。

　　一些業內人士表示，實際上，目前中國的汽車產業政策，已經允許一些品牌在中國市場進行CKD組裝，對于高端品牌而言，意味著可以以零配件進口的方式在中國組裝汽車，這樣既能回避進口車的高關稅，也能依照市場的變化及時做出調整。

　　具體到保時捷，按照業內人士的說法：“保時捷境外生產的壓力已經越來越大。”

　　根據分析，由于產能的原因，保時捷全球供貨已經越來越不穩定，加上進口汽車的關稅(25%)、匯率等因素，保時捷似乎在錯失其高速增長的機會，這從某種程度上加速了保時捷國產的進程。

　　實際上，這種壓力可能只有其總裁穆倫才能體會，在工會的一片反對聲中，穆倫在接受媒體采訪時非常含蓄地表示：“我當然也會反問自己，在中國生產的是否有意義。”而實際上，他幾乎可以明確，美國和中國都有可能成為保時捷的新產地。

　　按照設想，最有可能在中國生產的車型可能是加長型的Panamera，這款車型最初專為中國市場開發，其次是越野車Cajun和卡宴。而眾所周知，隸屬于大眾集團的保時捷品牌，完全可以依托大眾在中國20多年經營的優勢地位，在中國市場盡快實現國產。據了解，目前奧迪已經在大幅擴展業務，其中保時捷越野車Cajun和Q5在中國組裝已經在考慮當中。至于911系列，目前只能保留在祖文豪森生產。

　　文/騰訊汽車