今天，法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首站于珠海國際賽車場拉開戰幕，共有22輛458 Challenge角逐這項賽事。參賽選手既有在法拉利殼牌杯挑戰賽中初試鋒芒的紳士車手，也有征戰法拉利倍耐力杯挑戰賽的資深車手。周四開始賽程即安排得相當密集，共舉辦了兩場試車活動，旨在幫助車手熟悉賽道。Anthony LIU(中國)獲得了法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽首戰全部兩場正賽的冠軍。

　　法拉利倍耐力杯挑戰賽是全球最具人氣的單一品牌賽事之一。今年，該項賽事新增了亞太區系列賽，比賽共分為五站，選手最終還有機會角逐11月舉行的法拉利全球賽季總決賽。屆時，來自意大利、歐洲、北美和亞太四大賽區的選手齊聚一堂，上演激動人心的世界冠軍爭奪戰。在珠海舉辦的賽事中，選手們將駕駛自己的賽車一試身手。賽事組織井井有條，提供各項來自于法拉利總部馬拉內羅團隊的技術支持與后勤保障，開辟了設施齊備的大型接待區，同時還設有指揮控制中心，供車手、車隊和贊助商使用。

　　本項賽事共舉辦兩場排位賽(每場30分鐘)，以決出周日兩場正賽的發車位置。在每場排位賽中，獲得桿位的選手以及單圈速度最快的選手都將獲得積分。這一賽制確保了整個賽事自始至終場面精彩紛呈爭奪激烈、充滿懸念。同時主辦方為了保證比賽的公平和公正，還根據車手的資歷劃分兩個組別進行分別計分。今年新設的亞太區系列賽可謂取得了開門紅，共吸引了二十二輛賽車進行角逐。

　　亞太區系列賽首場正賽倍耐力杯挑戰賽組別冠軍獲得者是Anthony LIU(中國)，經過激烈的角逐，上演完美超越，摘得桂冠。緊隨其后越過終點線的是代表法拉利中國授權經銷商武漢利駿行參賽的Ringo CHONG(新加坡)和Hisamori HAYASHI(日本)，三人聯袂為觀眾獻上了一場精彩刺激的視覺盛宴。在殼牌杯挑戰賽組別中，各位紳士車手的奪冠之戰同樣驚心動魄。最終，Gregory TEO(新加坡)技高一籌，贏得桂冠，緊隨其后的分別是Siwon RYU(韓國)和Rudi LAKSMANA(印度尼西亞)。第二場正賽結束后，登上倍耐力杯挑戰賽最高領獎臺的車手是Anthony LIU(中國)，他力壓ZHANG Shanqi (中國)和Hisamori HAYASHI(日本)，贏得冠軍殊榮，三名車手憑借出色的發揮，為觀眾奉獻了一場精彩的比賽。在第二場殼牌杯挑戰賽正賽中，Siwon RYU(韓國)技壓群雄，摘得桂冠，亞軍和季軍獲得者分別是Steve WYATT(澳大利亞)和Tiger WU(中國臺灣)。

　　法拉利倍耐力杯亞太挑戰賽下一站將于7月24日周末在上海國際賽車場盛大舉行。此項賽事的賽程安排更為豐富，屆時登場亮相的賽車還包括XX和F1 客戶項目的車輛等，這些活動都由法拉利客戶賽車部門負責運作。

458 CHALLENGE

　　這款中-后置發動機的V8 berlinetta車型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在單一規格系列賽中登場的第五款車型。458 CHALLENGE搭載的是占據技術主流的排量為4499 cc的V8燃油直噴發動機，在轉速為9,000 rpm時輸出功率高達570 hp。即便如此，為了確保車輛在較低轉速下產生較大的扭矩，工程師們還對CHALLENGE雙離合器F1變速箱的傳動比和校準做了改進。458 Challenge還配備E-Diff電子差速器，這種差速器已運用于公路車，但應用于賽車尚屬首次。工程師們還采取了一系列重大舉措來降低458 Challenge的重量。這集中體現在車身和內飾，工程師們特別專注于削薄車身面板并廣泛采用輕質材料，如碳纖維和用于前后風擋和側窗的聚碳酸酯材料。

　　新款458 Challenge還配備專用的懸掛裝置，裝備有鋼制單球關節、硬質彈簧、單一比率合金減震器、中央螺母19英寸鍛造輪圈，尺寸更大的Pirelli光面胎，底盤高度全面降低50mm。Challenge還配備了集成最新ABS系統的新一代Brembo CCM2制動器，該制動器首次亮相是被運用于法拉利599XX。

　　Ferrari Challenge車型的另一項首創是采用了牽引力控制系統中最先進的F1-Trac牽引力控制系統。該系統由法拉利自主開發，能夠持續監控抓地力水平，從而獲得最高的抓地性能。兩項專用賽道校準裝置專為此項應用而開發，它們采用的控制邏輯和策略源于法拉利在F1和GT錦標賽中積累的豐富賽車經驗。F1-Trac與電子差速器的“通力合作”，確保了入彎和出彎時都能獲得最大的穩定性和加速度。

　　ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校準設置可通過方向盤上的Manettino旋鈕進行選擇，這是該方案首次運用于Ferrari Challenge系列車型。有三種配置可供車手選擇：OFF位置(關閉牽引力控制)、位置1和位置2。后兩種設置逐漸增強控制系統的干預水平，需根據賽道抓地力狀況進行選擇。

　　在458 Challenge投身賽場接受磨練的激烈賽季中，工程師們使其在費奧拉諾賽道上大放異彩，單圈用時比其前代車型減少了2秒，創下了僅1分16秒50的新紀錄。新一代賽車458 Challenge產生的橫向抓地力也同樣令人驚嘆——高達1.6G。