7月10日，備受期待的2011年CTCC（中國房車錦標賽）第四站比賽在鄂爾多斯賽車場精彩上演。經過三十多分鐘的激烈角逐，駕駛1號i30賽車的北京現代車手劉洋，憑借超強實力獲得了中國量產車組車手冠軍，他的隊友、駕駛3號新悅動賽車的崔岳和海馬車隊的陳旭，分獲亞軍和季軍。北京現代賽車隊包攬了車手冠亞軍和車隊冠軍，這也是今年以來北京現代賽車隊第3次獲得車隊冠軍，再次續寫了新輝煌。

　　此役過后，2011年CTCC的賽程已經過半。北京現代車手馬青驊的以54分的總積分繼續領跑車手積分榜，并將半程冠軍收入囊中，他的隊友劉洋以53分的總積分緊隨其后。在車隊方面，北京現代車隊同樣傲視群雄，憑借性能強勁的i30賽車和新悅動賽車以及四名車手的出色發揮，穩坐車隊半程冠軍寶座。

　　值得一提的是，此次舉辦比賽的鄂爾多斯賽車場是國內硬件設施最好的賽車場之一，其賽道全長3.751km，共有18個彎道，最小轉彎半徑11.5m，最大坡度5.86%，設計最高時速295km/h，在全國數條賽道中，規模和檔次僅次于上海國際賽車場和珠海國際賽車場。該賽道的一個重要特點是高度落差大，最大落差32米，被稱為中國第一條國際山地賽道，再加上地處1300多米的高原地區，對賽車和車手都是一種挑戰。讓人欣慰的是，比賽當天的天氣條件不錯，賽道溫度45攝氏度，風速5米/秒，非常有利于車手的發揮。

　　在前一天的排位賽中，北京現代著名車手劉洋憑借著i30賽車的優異性能，順利奪得了桿位，他的隊友崔岳駕駛悅動賽車位列第二位發車，海馬車隊的兩位車手位列第三、第四位，上一站冠軍北京現代的馬青驊由于賽車負重40公斤，位列第五位發車。

　　下午13時38分，比賽正式開始。第1圈各車順序維持了排位賽的發車順序，基本沒有太多變化，北京現代的劉洋和隊友崔岳一馬當先，海馬車隊的孫正和陳旭位列三四位。

　　第3圈，北京現代的張志強駕駛悅動賽車超越了海馬的孫正，排名上升到第三位。此時，前三位全部是北京現代的賽車。同時，劉洋和崔岳與第三名的優勢進一步拉大，遙遙領先于其他車手。

　　從第4圈開始，北京現代的張志強、海馬車隊的陳旭與北京現代車隊的馬青驊，為爭奪第三名的位置展開了激烈的角逐。在第四圈的一個彎角，陳旭駕駛的海馬賽車輪胎打滑，滑出了賽道，緊隨其后的馬青驊趁機超越，排名上升到了第三位。在此后的比賽中，比對手多負重40公斤的馬青驊穩穩守住內線，死死把陳旭壓制住，直到第13圈，長時間被壓制的陳旭才實現了超越，排名上升到第三位。隨后，北京現代的張志強也超越了隊友馬青驊，上升到了第四位。而此時跑在最前面的劉洋和崔岳的領先優勢進一步擴大，甚至把奇瑞車隊的一輛A3賽車套圈。

　　此后，各車的排序保持到了終點。最終，劉洋借著扎實的技術、穩定的發揮和i30賽車的卓越性能，以33:46.182的成績奪冠，他的隊友崔岳位列第二位，海馬車隊的陳旭第三個抵達終點線。

　　i30賽車和新悅動賽車的優異性能，再次征服了現場的觀眾和競爭對手們。在賽后的新聞發布會上，一位車手向媒體“抱怨”：i30和新悅動賽車跑的實在是太快了，真的攆不上。

　　北京現代車隊的技術專家告訴記者，i30和新悅動賽車的性能確實比別的賽車強，這是有目共睹的，并不是僅僅是因為改裝和調教的原因（CTCC對于參賽車型改裝尤其是發動機改裝有嚴格限制），更重要的是原車型本身的性能就非常出色，底子好。據了解， i30和新悅動配備的是現代汽車先進的1.6（Gamma）全鋁合金發動機，應用了先進的CVVT可變氣門正時系統，即使在原廠調教下，它的最大功率也可達90.4kW，最大扭矩達155N.m，這在同級車中是非常領先的。

　　作為非常實用的動力科技，CVVT可實現發動機低速小負荷運轉時的穩定燃燒，低速大負荷運轉時獲得更大的扭矩，高速大負荷運轉時提高發動機工作效率。同時，發動機在中等工況時，CVVT會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。與5速手動變速箱完美匹配，i30和悅動量產車型的0→100kph加速時間只有10秒多一點，這也為CTCC賽車的優異表現打下了扎實基礎。

　　在談到北京現代車隊連戰連捷的秘訣時，北京現代品牌傳播部總監鄭明采說：“賽車運動是汽車廠家綜合實力的集中體現，先進的汽車科技、強大的技術服務團隊、優秀的車手、嚴格的管理以及良好的團隊精神，缺一不可。我們之所以能夠取得這樣的成績，靠的就是強大的綜合實力。”