[太平洋汽車網 資訊頻道]盡管《節能與新能源汽車產業發展規劃》遲遲未能出臺，但新能源汽車的熱度卻在持續升溫。據美國能源情報署及石油協會于2008年的分析，地球的石油在未來60年得時間就會用完，那么無論是出于環保還是節能新能源車都將被提上日程。其實近年來，大多數車企都在樣板車型的開發上投入了很大精力。預計不久的將來，新能源汽車產業將會迎來的第一波高潮。

　　多款新能源車型集體亮相北美車展

　　在本月的北美車展上多款新能源汽車的集體亮相成為一大亮點，這或許是受到了金融危機的影響，在歐美消費者眼中高額的油價已經慢慢的成為了一種負擔，配合政府推出新能源汽車補貼政策，對消費將起到了一定的刺激作用。

捷達混合動力車型

　　亮相的車型有福特Fusion Energi插入式混合動力車和Fusion Hybrid混合動力車型。沃爾沃XC60插入式混合動力概念車。以及豐田的普銳斯C款普通混合動力車和NS4概念車。同時德國大眾也發布了最新研發的緊湊型混合動力汽車捷達和一款概念電動車E-Bugster。

　　國內49款新能源車型將征免車船稅

　　國內目前有49款新能源車型入圍《關于不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》，但是其中半數以上的車型還處于研發和示范運行階段。還未量產，目前可在市場上買到的電動車只有比亞迪、奇瑞等幾款，燃料電池車更是完全沒有，要上市還有很長時間。

　　《關于不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》

　　42款純電動車

　　7款燃料電池車型

　　可以看出自主品牌占到了上榜車型的80%以上。在合資品牌方面，僅一汽大眾、上海大眾、上海通用的幾款車型，進口電動車和燃料電池車均不享受車船稅減免的優惠。與電動車、燃料電池車相比，混合動力轎車國內普及度較高，但包括上汽的榮威、豐田的普銳斯等在內的混合動力轎車均沒有上榜，混合動力轎車車主還將按照正常排量繳納車船稅。實際上，憑借幾千元的稅費減免很難撬動電動車和燃料電池車的市場。2009年以來，我國對于扶持電動車等新能源汽車不遺余力，出臺多項補貼和優惠政策，國家補貼加上一些地方的補貼政策，電動車消費可以獲得12萬元以上的優惠，但到目前為止，國內電動車的年銷量也只能以千輛計算，且集中于政府采購。

　　新能源車型或成未來趨勢

　　目前，電動車動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池，其中，前三種電池由于電池壽命短，并沒有被廣泛使用，未來將會逐漸退出歷史舞臺。鋰動力電池雖然性能優勢明顯，但是因為所用電極材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別，研究較為成熟的正級材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量高功率動力電池的可能性。

比亞迪e6純電動出租車

　　事實上，對于磷酸鐵鋰電池在電動車上的運用，國內用戶并不陌生。從2010年國內首輛面向個人銷售的新能源汽車比亞迪雙模電動車F3DM，到作為國內首款純電動出租車比亞迪e6，以及今年1月正式投入載客試運營的比亞迪純電動大巴K9，都采用了磷酸鐵鋰電池。截止今年11月份，比亞迪e6純電動出租車已累計行駛里程800萬公里，單車最長行駛里程17萬公里，相當于普通私家車6年的行駛里程，驗證了磷酸鋰離子電池的持久性和穩定性。而磷酸鐵鋰電池，具有循環壽命長、結構穩定、安全性能好、成本低廉等諸多優勢，并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質，不會對環境構成任何污染，被世界公認為綠色環保電池材料。國內外電池技術研究專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。正是因為相對其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有無可比擬的優越性，國內外車企都看到了磷酸鐵鋰電池的應運潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應用于電動車中。磷酸鐵鋰的研發開始時間，國內外幾乎同步，而量產速度中國甚至超過海外。

　　伴隨著世界燃油儲量日益減少的危機，以及環境污染的日益嚴重，盡快發展以蓄電池為主要動力源的交通工具，成為了迫在眉睫的任務。根據國內《節能與新能源汽車發展規劃(2011年至2020 年)》指出，到2020年，我國要求，新能源汽車產業化和市場規模要達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車)保有量必須達到500萬輛。

　　不過，目前大部分電動車的電池技術都遇到了技術瓶頸。廠商使用的電池蓄電池，都存在著比能力低(一次性充電達不到理想的續駛里程);比功率小(加速爬坡能力低，在大電流放電時很難趨于平衡狀態)等致命弱點，并不能廣泛運用于市場投放。而隨著采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪電動車e6、F3DM、K9，在市場運營中，逐步充分驗證磷酸鐵鋰的續航實力后，今后電動車動力電池技術發展也有個一更為明晰的方向。