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　“派朗”推出之后傳遞給外界的重要信息就是，從現(xiàn)在起，南京菲亞特每年要推出一款新車型。用馬思博的話說，“我們開始加速。”他認(rèn)為，這是合資企業(yè)通過近幾年對市場摸索和內(nèi)部磨合后所做出的重要抉擇，但在外界看來，由此將會掀起緊湊型轎車文化博弈的開始。

　　“派朗”上市之前，新浪汽車特地走訪了南京菲亞特。因眾所周知的原因，“派朗”被外界看作合資雙方在取得多方面共識之后，對產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整之后的重要成果，意義非同一般，它意味著合資雙方在經(jīng)歷了市場充分競爭和內(nèi)部磨合之后，首次推出的新車型。一經(jīng)亮相就引起了業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。據(jù)悉，派朗將于9月3日正式上市銷售。

　　“我們將提供一款成熟市場的全新車型。”

　　這是馬思博上任南京菲亞特CEO一年之后公開接受媒體采訪時說的一句話。當(dāng)記者問及這句話的意思時，他說，企業(yè)最好的表達(dá)方式就是拿產(chǎn)品說話，對南京菲亞特來說，現(xiàn)在是到了應(yīng)該說話的時候了。

　　沉默三年的南京菲亞特，拿出一款與都靈合作開發(fā)的車型，在沒有任何事先炒作的征兆下突然在廣州車展上露臉，被媒體當(dāng)作是南京菲亞特的亮劍行動。但馬思博說，這是在中國首發(fā)的車型。

　　“這是什么意思？”

　　“我們已經(jīng)在考慮這款車將來要到海外上市。”

　　馬思博說，“派朗”是被列入菲亞特車型體系的一款車，從定位、設(shè)計、制造到外觀和品牌等，都是嚴(yán)格遵照了菲亞特的全球標(biāo)準(zhǔn)要求開發(fā)出來的車型，中外雙方都很重視。不少業(yè)內(nèi)人士就此認(rèn)為，“派朗”的成功就在于能成為菲亞特型譜中的車型。

　　這在國內(nèi)汽車合資企業(yè)中還是首次。由此，“派朗”全球車的元素一經(jīng)點撥，忽然開朗，頓時解開了為什么“派朗”要把思迪、樂風(fēng)、伊蘭特等當(dāng)作競爭車型的心結(jié)。

　　自南京菲亞特推出影響中國家轎“金三角”(派力奧、西耶那和周末風(fēng))之后，如今又推出一款家轎細(xì)分市場的新車型——“派朗”。有人把它比喻為，這是南京菲亞特從“起跑到加速”的過程，盡管時間長了一點，但助跑的力度不可低估。

　　“金三角”為“派朗”助跑

　　“新車72%的銷售是由老客戶帶來的。”

　　商務(wù)總監(jiān)景伯青介紹，自第一款派力奧上市以來，南京菲亞特在用戶中形成了良好的口碑相傳的效應(yīng)，市場穩(wěn)定，增長速度逐年加快。正如景總所說，在國內(nèi)的一些著名城市，派力奧享有很好的美譽(yù)度。如山東濟(jì)南，當(dāng)?shù)赜脩舴Q派力奧是“小鋼炮”(結(jié)實耐用，安全可靠)；四川成都的車主親切地把派力奧比喻為，“坐大奔開小派”(經(jīng)典時尚，層次高雅)。此外，在北京、上海，廣州等城市的派力奧車主中，擁有一批知識層次很高的自由職業(yè)者和大學(xué)教師等，還有相當(dāng)一批上了年紀(jì)的人，他們把派力奧當(dāng)作了“都市伴侶”，“生活中的朋友。”

　　據(jù)去年J.D.Power發(fā)布的“2004年中國汽車行業(yè)客戶滿意度調(diào)查”顯示，派力奧分別獲得緊湊型轎車“新車質(zhì)量滿意度”和“客戶忠誠度和擁護(hù)度”兩項大獎。還每年獲得中國質(zhì)量檢驗協(xié)會頒發(fā)的“全國產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)信譽(yù)雙保障企業(yè)”證書。

　　專家們認(rèn)為，這就是“忠誠的價值”。在15萬用戶中有72%的客戶回頭率(老客戶推薦購買)要比豐田(本土)和凌志(美國)的回頭率還要高(70%)，這就意味著，南京菲亞特的客戶忠誠度將為企業(yè)發(fā)展帶來真正的財富，這在國內(nèi)眾多的車型中還不多見。

　　如果留意近幾年的家轎市場就不難發(fā)現(xiàn)這樣一個現(xiàn)象，推出的新車型不少，但真正適合的車型并不多。有的已經(jīng)銷聲匿跡，有的雖還在卻改頭換面不知多少回，不僅牌子換了車名也換了。而由派力奧、西耶那和周末風(fēng)所構(gòu)成的家轎“金三角”成了成熟汽車消費的垂愛。這就引起市場人士的關(guān)注，尤其是令競爭對手反思了。

　　記得喬治亞羅曾對記者說過，由他設(shè)計的這三款車型(派里奧、西耶那和周末風(fēng))是在一個成熟先進(jìn)的平臺上(這就是菲亞特著名的178平臺)設(shè)計的世界車，20年不會過時。現(xiàn)在看來喬氏說得沒錯。自派力奧問世以來也有近十年的歷史，但依舊暢銷，尤其是在巴西和土耳其以及阿根廷非常流行。業(yè)內(nèi)人士都稱派力奧是緊湊型轎車的經(jīng)典之作，國內(nèi)消費者也體會到，此車不僅耐看，耐用，而且耐得住時間的檢驗。

　　“關(guān)鍵是導(dǎo)入了新的汽車?yán)砟詈拖�費方式。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，無論是兩廂，三廂，還是旅行車(家轎)，南京菲亞特是在用成熟的車型(一個平臺三款車型)導(dǎo)入了家用轎車的完整概念(簡便時尚、沉穩(wěn)禮儀、度假休閑)，清晰，實在，卻不落伍。由此，有人總結(jié)，如果說賽歐的貢獻(xiàn)是開啟10萬元家轎概念的話，那么，派力奧的貢獻(xiàn)則是為中國消費者認(rèn)識了兩廂車及家轎生活方式提供了真實的藍(lán)本。

　　從這一角度看“派朗”，由派力奧構(gòu)成的“金三角”在為其導(dǎo)入市場打下了良好的基礎(chǔ)(心理市場)及認(rèn)知度(品牌影響力)毋庸置疑。其背后則傳承了菲亞特DNA精髓(簡潔、驚奇、快速、親和、時尚)。

　　一年推出一款新車型

　　“派朗”推出之后傳遞給外界的重要信息就是，從現(xiàn)在起，南京菲亞特每年要推出一款新車型。用馬思博的話說，“我們開始加速。”他認(rèn)為，這是合資企業(yè)通過近幾年對市場摸索和內(nèi)部磨合后所做出的重要抉擇。

　　有人形容馬思博上任之后，最重要工作就是打通了新品推進(jìn)的瓶頸，落實了未來幾年新車型的推出計劃。記者也證實了調(diào)整后的南京菲亞特從上到下都已經(jīng)被納入了這一目標(biāo)在運營。馬思博把這一“運營計劃”比喻為“火車已經(jīng)開動”，接下來就是一站一站地停靠，向著目的地加速抵達(dá)。

　　作為新聞人物(整車合資企業(yè)首任外方CEO)，馬思博自去年上任自今，一直是媒體關(guān)注南京菲亞特的焦點，他苦練內(nèi)功，拒絕采訪，而是忙于“火車”重新開動和加速的工作。首先是“機(jī)構(gòu)再造”推行一長負(fù)責(zé)制的扁平化管理，核心高管全部都由中方人員擔(dān)任(除他和研發(fā)主管是外籍)；其次是流程優(yōu)化，精簡層次，提高效率；再是，減本增效，加快國產(chǎn)化進(jìn)程等。業(yè)內(nèi)外已經(jīng)注意到，南京菲亞特又開始活躍起來。僅去年的銷量增長幅度就比前年同期增長了37%，預(yù)計今年在此基礎(chǔ)上再增幅21%。

　　這樣的變化給南京菲亞特帶來了新氣象。但內(nèi)部人士對馬思博的評價是，在這一年里，馬思博扮演了溝通股東雙方緊密合作的重要角色，不僅提高了決策效率，還加大了投資力度和速度。他為外界提供了一個新南京菲亞特駛?cè)肟焖俚赖男蜗蟆?/P>

　　市場人士在廣州車展上已經(jīng)注意到，明年要推出的新車型(DOBLO’)實際上已經(jīng)在提前展示。作為戰(zhàn)略車的“派朗”，打的是成熟消費這張牌，重要的是提出了南京菲亞特對市場的判斷和主張，而不是盲目地跟風(fēng)或湊熱鬧，既特立獨行，卻又親和時尚，開始充分展示菲亞特品牌個性和魅力。

　　“這是根據(jù)中國市場開發(fā)的車型。”

　　馬思博在介紹“派朗”時很有“感覺”地說，這是他跑市場獲得印證的直覺，現(xiàn)在中國家轎市場需要成熟的車型，而不是胡里花哨的噱頭，南京菲亞特旨在為推進(jìn)中國汽車主流消費群體提供適合的產(chǎn)品爭當(dāng)先行者。

　　市場觀察者們在跟蹤南京菲亞特的發(fā)展和對產(chǎn)品分析時總結(jié)出以下幾個“率先”，對行業(yè)做出了不可忽視的貢獻(xiàn)度，今天看來這些都是具有超前的示范效應(yīng)。如率先在入市后將世界級的緊湊型轎車(派力奧)引入中國；率先按國際標(biāo)準(zhǔn)在中國建立緊湊型轎車4S銷售服務(wù)體系；率先按照“客戶滿意度”(CSI)國際標(biāo)準(zhǔn)作為評價4S店銷售服務(wù)水平的依據(jù)；率先在緊湊型轎車中展開維修服務(wù)技能大比武；率先從客戶利益出發(fā)實施備件價格調(diào)整；率先將只有高檔車才有的技術(shù)和配置用于緊湊型轎車上(ABS+EBD、無煙氣囊、ECVT電控?zé)o級變速箱和VENICE系統(tǒng))等。

　　這些都為南京菲亞特帶來美譽(yù)度的重要支撐。今天當(dāng)行用戶談起南京菲亞特時，都會由衷地說，這是一個“老實人的企業(yè)”值得信賴。

　　“均衡”背后的文化內(nèi)涵

　　在談到“派朗”的特點時，專業(yè)媒體在試駕后的體驗是，愛不釋手。簡而言之，就是操控和速度，在這款車上得到了充分體現(xiàn)。

　　這也就是菲亞特產(chǎn)品的特點。它提供的不僅僅是一個提供功能性很強(qiáng)的產(chǎn)品，關(guān)鍵是在性能上無可挑剔，而且有駕駛的樂趣。有人形容這款車是三喜，即初見時欣喜，坐進(jìn)車內(nèi)時驚喜，開過一圈后是喜出望外。

　　搭載1.7升MPI發(fā)動機(jī)的“派朗”是一款有著強(qiáng)勁動力的車，這是在國內(nèi)首次在緊湊型轎車上采用的“低速高扭矩”發(fā)動機(jī)。懂行的人都知道，這是非常適合城市工況使用的發(fā)動機(jī)，省油、環(huán)保、提速快(最大扭矩140N，2000轉(zhuǎn)即可輸出最大扭矩的90%，電子油門，可達(dá)到排放歐洲3號標(biāo)準(zhǔn))，加上C510變速箱(專門為阿爾法·羅密歐147、156、鵬托、多寶、斯蒂諾等車型配套)，使得這款車在駕駛性能上堪稱“絕配”。此外，在造型和內(nèi)飾以及人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計上，都能夠感覺到菲亞特設(shè)計風(fēng)格的與眾不同，即簡潔實用，而又能讓你欣喜不已，同時又能感覺到關(guān)懷備至和親切溫馨，重要的是除了滿足駕駛樂趣以外，還給你帶來不俗的品位。

　　“開過‘派朗’之后你就會忘不了”

　　馬思博的描述帶有很多的自信。正如他對“派朗”的解釋時所說，我們不是簡單地提供一款新車，而是新的消費理念，這是在成熟汽車消費經(jīng)驗背景下設(shè)計的一款車，其中有百年菲亞特對汽車思考的沉淀，也有對汽車時尚追求的判斷，但更多的是要站在家用轎車消費的前端提供適合的車型這才是我們造車的方式，當(dāng)然，前提是為主流消費群體考慮。

　　行家們認(rèn)為，“派朗”是一款沒有遺憾的車型，這是否會與日系車型一樣，給人以商品化的印象？馬思博并不否定有這樣的看法，作為商品的汽車，菲亞特汽車除了有迎合消費者需求動力之外，關(guān)鍵它有吸引你的魅力和滿足你個性化需求的欲望，它與其他車型有著鮮明的不同之處，就是提供帶有建設(shè)性的生活方式。他認(rèn)為，“派朗”的最大特點就是“均衡”，這對當(dāng)前中國汽車消費者來說是最為重要的選擇，也就是說，作為的理性消費是建立在你對汽車的了解和物有所值的基礎(chǔ)上做出的判斷，同時也能將汽車的流行轉(zhuǎn)換為一種社會角色。他指出，“均衡”不等于中庸，也是能夠體現(xiàn)個性，擁有自己的風(fēng)格。

　　這是站在通曉汽車消費層面上的見解，可以看作是對汽車生活方式的洞察。從烏諾到鵬托，再從熊貓到派力奧，菲亞特總是給人以驚喜，為世界車壇創(chuàng)造出對汽車解讀的新的視角，從而引領(lǐng)時尚潮流，無論是經(jīng)典還是傳統(tǒng)，或者是前衛(wèi)和現(xiàn)代，猶如意大利的服裝，橫看是峰，側(cè)看是嶺，移步是景。

　　“派朗”究竟是一款怎樣的車？對業(yè)界來說并不重要，重要的是它將帶來怎樣的思考，就像當(dāng)年派力奧所產(chǎn)生的反響那樣。不過，值得思考的是，以都靈的眼光相中“派朗”，被納入其型譜體系這又說明了什么？

　　也許“派朗”的問世不單是一個企業(yè)“加速”的象征，看來是一種文化博弈的開始。