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　　神龍要尋求各個細分市場的占有率

　　4月28日，借東風雪鐵龍凱旋在神龍公司武漢工廠下線之機，東風汽車公司總經理徐平、PSA標致雪鐵龍公司總裁佛爾茲接受了媒體采訪。這是徐平就任東風汽車公司總經理之后，首次公開在媒體面前亮相。

  　　徐平首先介紹了神龍公司下一步的發展戰略。他說，經過東風和PSA集團的認真探討，初步有了三點共識：第一，從2006年到2009年，PSA向神龍公司導入9款新車；第二，確定建設神龍第二工廠，但關于投資規模和建設的具體方案還在討論之中，徐平表示，“肯定是遵循投資最低，成本最少的原則”；第三，準備導入PSA三號平臺產品，所謂三號平臺就是高端車型平臺。

　　徐平表示，神龍一直堅持要做家庭轎車的“NO．1”，現在又宣布要導入三號平臺，做高端車，并不是說神龍在家轎市場就不追求卓越了，而是要做得更加卓越。今年11月份左右，東風雪鐵龍還要導入一個經濟型的小型車。他說，中國市場也需要高端車，中國的高端車客戶也需要神龍產品提供的價值，“這兩個方面并不是對立的”。

　　他表示，神龍未來投放的車型，既有環保性、節能性、經濟性好的小型車，也有性能卓越的中型車，當然還有三號平臺的高端車，產品組合是比較廣泛而均衡的。在中高端市場，包括公務車市場，神龍要有更良好的表現，“這是我們所追求的，也是我們現在考慮的。”

　　徐平認為，現在神龍的產品結構屬于中小型。在中小型車型中，神龍公司現有產品具有強有力的競爭力，但是中國市場不僅僅需要小型車，因為還有中高檔的客戶，神龍要尋求在各個市場的占有率。同時，他認為，神龍公司也具備“廣泛而又均衡的產品綜合能力，能在各個細分的市場滿足不同客戶的需求”。他說，這是要在中國導入PSA三號平臺非常重要的原因。

　　徐平向記者表示：“未來的神龍充滿魅力。”

　　引進三號平臺表明雙方合作進一步加強

　　徐平認為，實現雙品牌的戰略，豐富了神龍公司的產品線，同時也使PSA的雪鐵龍品牌，特別是標致品牌在中國市場上得到了強化。到今年年底，神龍公司有8款車型在生產，提高了神龍公司的產品和品牌在市場上的競爭力。

　　佛爾茲則明確表示，整車廠要取得成功，就要保持新車上市的節奏。他反省說：“兩年之前我們新車投放的速度減慢了，所以相當痛苦，現在又重新加快了投放的節奏。”他對未來在中國市場上的發展充滿了信心，“合資公司的這種結構，使我們能夠首先聽取中國市場的意見，明白中國消費者的期待，并很快能達到非常高的國產化程度，整車各種零部件國產化，在技術上得到創新。”

　　佛爾茲說，盡管從銷售量上看，目前神龍公司不是很大，去年大概占PSA集團總銷量的6％左右，但中國汽車市場是全球目前增長最快的市場之一，每年都會有成千上萬新的消費者，在世界上的地位越來越重要，是正在改寫世界汽車歷史的一個地區，PSA一定要在這個市場上存在，同時要扮演一定的角色。通過和東風公司合作，PSA集團在這樣一個重要市場占有了一席之地，出售標致和雪鐵龍兩個品牌的轎車，而且在不斷增長活力。

　　他表示，今年神龍公司開始穩定盈利了，其中有一半屬于PSA集團，所以在PSA集團合并報表當中有來自神龍公司的貢獻，但PSA不會把這個錢拿到法國去，因為神龍公司的發展需要進一步提供資金。

　　佛爾茲再次重申，東風集團和PSA集團之間的關系是杰出的，相互非常信任，也非常友好，“PSA集團在中國生產轎車，只會找一個合作伙伴，就是東風集團”。他說：“決定把PSA集團的三號平臺引進到神龍來，本身就表明雙方的合作在進一步加強。”

　　規劃中的產能與實際的產能有區別

　　對時下十分流行的所謂汽車產能過剩問題，徐平表達了自己的看法。他說，現在汽車界認為中國的汽車產能過剩，有的說產能超過200萬輛，有的預計未來超過800萬輛。他認為對中國汽車的產能要做認真分析，首先承認我們的產能的確有一定過剩，但是現在大家所說的產能，其中以后要形成的產能可能是規劃中的產能，“規劃中的產能與真正實際的產能是有區別的”。各個廠家在投資產能時，由于成本原因、市場原因，不可能盲目一次投入，往往是根據市場情況進行滾動投資，投入過程中是會不斷調整的。所以，“根據現在規劃的產能，去描述我們未來產能過剩多少，其精準性值得推敲”。

　　徐平進一步分析說，對于一個具體企業來說，產能要不要擴張，關鍵在于該企業的市場競爭力，如果企業的市場競爭力很強，產能利用率很高，肯定還要擴大產能，肯定要繼續投資，不能說因為總的產能過剩了，我這個企業就不發展了。所以，產能擴展是為了滿足市場需求，是為了企業的可持續成長，為了使企業在市場上更具有競爭力，是在這個基礎上去擴大產能。

　　具體到東風公司，徐平說，去年神龍公司的產能利用率已經達到95％，今年可能達到百分之百，在這種情況下，為了公司的進一步發展，神龍公司肯定要擴大產能，他說：“這是很顯然的。”關鍵問題是你的產品是不是為客戶提供了價值，客戶愿不愿意買你的產品，如果客戶愿意買，你就必須擴大產能。當然產能的擴展要與銷售規模相適應，與產品支持能力相匹配，要防止過度投資，同時考慮擴大產能的投資回報，做到投資成本最低，“這才是我們需要考慮的問題”。

　　沒有自主創新企業很難不斷發展

　　在談到自主品牌問題時，徐平說，每一個企業都應該加強自主創新，如果一個企業沒有自主創新，就很難不斷發展。國家在今年年初的科技大會上提出，自主創新，重點跨越，支撐發展，引領未來，方向是完全正確的。特別在當前，汽車產業自主品牌、自主創新提到非常高的層次，東風當然在自主品牌方面應該有所作為。

　　他介紹說，東風原來是做商用車的，去年的自主品牌產品銷量達到30萬輛。他強調，我們在講自主品牌時，千萬不要忘記我們的商用車完全是自主品牌，中國去年商用車產品中94％都是自主品牌。如果這些企業的商用車不具有完整的研發能力，不具有完全的自主知識產權，目前中國商用車的自主品牌產品比例可能達不到94％。

　　他十分自信地說，東風商用車的自主研發能力和自主品牌在國際上是領先的，在清潔燃料或者是混合動力方面，東風在國內企業中也絕對具有領先的地位，東風的清潔燃料客車已經實現了產業化。同時我們合資公司的自主研發能力也正在迅速增強，比如神龍的愛麗舍、307、凱旋都是聯合開發的。他還明確表示，東風正在加速發展自己的自主品牌轎車。

　　令徐平感到欣慰的一點是，神龍公司的研發能力得到極大提高，這就強化了神龍的自主創新能力。現在一些車型的開發工作，神龍公司基本可以自己完成，重大的車型聯合開發，他舉例說，凱旋就是神龍和PSA聯合開發的，知識產權雙方共有。

　　最后他將自主品牌和自主研發歸結為這么幾個方面：商用車要鞏固領先地位，乘用車要加速，合資公司要迅速提升，未來的清潔燃料、混合動力要實現超越。

　　佛爾茲也表示，中國汽車品牌在滿足環保和安全方面的強制性標準以后，一些歐洲的汽車制造商將來必須要面對中國汽車品牌的強有力的競爭。