和所有的豪華品牌一樣，沃爾沃對自身品牌的宣傳也是不遺余力。奧迪贊助了多家世界頂級足球俱樂部，甚至還有新任美國總統奧巴馬的就職典禮，寶馬贊助國內頂尖的音樂比賽，奔馳贊助中網、太陽馬戲團，這些都是為國內消費者所熟知的，收到的效果自然十分顯著。沃爾沃自然也有自己的安排，即便在金融風暴肆虐的情況下，沃爾沃環球帆船賽仍然準點在青島啟航，但大多數的中國人甚至沒有見過真正的帆船是什么樣子的，不免讓我們擔心沃爾沃在中國贊助帆船這種冷門運動，是否能達到他們心中預期的效果。

　　近期，一汽大眾借助DSG邁騰再次大炒特炒所謂的高科技應用，不由得讓我們替沃爾沃再次感慨，國產S40早就推出了雙離合變速器器版本，但是市場宣傳相比之下粗放很多，很多消費者甚至從DSG版邁騰開始才逐步了解“雙離合變速器”的概念。此外，邁騰在推出DSG時使用了“黃金組合”的概念，即TSI＋DSG的組合，讓人印象深刻，而S40卻選擇了將“Powershift”雙離合變速器搭載在2.0L版本上，而對于本來就是形象工程的2.5T版S40，沃爾沃方面卻因為成本控制的原因沒有搭載雙離合變速器。從商業的角度來看，一汽大眾完全可以稱得上是精于計算的，通過一系列的減配工作將成本很好地控制在合理范圍內，長安沃爾沃方面卻選擇放棄了一次完美自身產品的機會，而對于消費者來說，他們并不會因為長安沃爾沃不做如此控制成本的工作而感謝廠商的厚道，市場終究是以利潤、以銷量來說話的。

　　另外一點，豪華車之所以豪華，除了精致的做工、豐富的配置外，高科技的使用是體現其產品價值的重要環節。以目前在售的S40為例，發動機缸體仍然是鑄鐵材質，STC循跡防滑控制系統只能防止驅動輪打滑，實際效果較常見的ESP有一定差距，4476mm的車身長度、1770mm的車身寬度和低一級別的速騰相仿，這些方面的欠缺都讓S40難以成為主流的豪華B級車。

　　即將上市的S80L借鑒了以奧迪為代表的德系車的成功經驗，上市即推出加長版，適應了中國的國情。加上S80L的EUCD平臺早已經用在致勝和S-MAX的生產之中，長安沃爾沃國產S80L的投入成本將被壓縮到前所未有的程度，有利于S80L以極富競爭力的價格進入市場。從08年的銷量來看，A6L月均銷量維持在7000多臺，穩居該級別榜首，皇冠由于新款遲遲不能上市，08年的銷量有所下滑，但也有超過4.5萬臺的年銷量。第二陣營的寶馬5系月均銷量有1500臺左右，而凱迪拉克CTS和奔馳C的銷量基本維持在300－500臺上下。S80L在銷量上向寶馬看齊，在價格上向皇冠看齊，才是務實、合理的。如果說早幾年，豪華品牌廠家沒有理由“賤賣”自家的產品，如今的金融風暴倒是為各家提供了重組的理由，沃爾沃如果能抓住這個機會，迅速調整其產品的價位，捎帶撥正產品的準確定位，相信曾經輝煌的“富豪”車在國內還是有很多潛在擁護者的。