要讓中國消費者分清楚1.4TSI和1.6之間的區別，或許還需要費點口舌

    其實，這對于熟悉高爾夫6的網友來說根本不是什么問題。但要清楚一點，在中國這個神奇的土地上，不懂車的人比懂車的人多得多得多。在確定了一汽大眾將采用1.4TSI和1.6兩款發動機的情況下，你要讓一個對發動機沒什么概念的消費者知道1.4T為什么比1.6牛叉，還真得費點口舌。更何況賬面上的那個1.4，其售價將高于那個1.6。這就更要求我們一汽大眾的JS們，在上崗之前，要努力努力再努力地學好業務，用豐富的知識儲備說服消費者為更貴的1.4TSI買單。我愿意相信這不是大問題。

    從發動機方面引申出一個問題：售后保養。1.4TSI，汽油直噴+渦輪增壓，還要吃“細糧”，很顯然，它更精貴，因此它的維護費用一定是比1.6的自然進氣來得高的。那么大眾必須在這方面做到一定的控制，想當初邁騰發動機保養事件就鬧得沸沸揚揚，而價格更為“廉價”的高爾夫6要是讓維護費用向邁騰看齊，恐怕實在難以向廣大擁護者和使用者們交代——同情一下大眾，翻來覆去用兩氣門的2.0讓網友罵，拿來高技術含量的TSI又因為去掉了分層燃燒和高昂的維護費用遭網友鄙視，真夠為難的。

    價格多少，這才是大問題

    多數中國消費者還沒有理智到愿意花更多的錢，為看不見的技術買單的境界。同樣的價位下，有這么多看上去差不多的車子可以選，買方市場么，自然會挑那些看上去好看、配置單又長又豐富的。高爾夫6呢，又是1.4TSI又是DSG的，再加上德國人的同級車中超高標準的制造工藝，想要便宜肯定是不可能的了。這就是考驗一汽大眾中德雙方定價智慧的時候了。參考著速騰的價格，基本上不要指望其售價在11萬以下，至于最高價格，著實是個大大的問題，我估計興許到了18萬才能打住。可越來越多的中高級轎車已經把入門版價格壓到了這里，就連速騰的1.8T也不再昂貴。高爾夫6之價格，不容易啊。

    伴隨著價格的，還有一個網友和消費者們很關心的話題，即為了控制整車成本，一汽大眾會對高爾夫6進行多大程度的減配。沒轍，如果按照國外的全部照搬，恐怕頂配的高爾夫6，售價20萬都打不住。這也算是中國汽車消費領域的國情之一吧。我無法預測到一汽大眾究竟會刪減到什么樣的程度，我只能說，我喜歡高爾夫6，但我希望一汽大眾下手別太狠了。

    最后別忘了，還有一幫虎視眈眈的對手

    誰都知道高爾夫6的厲害。但國內主流汽車廠商，哪個都不是吃素的。就算高爾夫6的底子再好，對手們的產品，依然可以通過價格杠桿、增加配置、服務提升等多種手段來拉攏消費者。尤其在中國，看得到的價格、配置，往往比所謂的優勢技術更能俘獲消費者的芳心。技術小有過剩的高爾夫6，要想避免“爺爺”的尷尬，必須好好考慮怎么平衡價格與配置之間的關系。

    我從不擔心一汽大眾的金字招牌招攬不來顧客。但要讓高爾夫6把顧客轉化為生意，我只能表示謹慎的樂觀。除了以上陳述的一部分，對于車輛工作穩定性等方面的問題只有等到消費者親身實踐后才能得出結論。至于一直以來就頗有微詞的一汽大眾服務問題，一句話：來的都是“上帝”，請善待之。