三月亮相日內瓦，六月歐洲上市，下半年推出1.2T，然后明年，就輪到上海大眾的換代。作為開中國小車時尚之先河的POLO，已經成為了眾多年輕消費者的人生第一款車，自然的，在中國上市六年、受到越來越多的對手的沖擊后，關于它的換代，也就越來越受人關注。在大致了解國外的相關信息之后，我們會問：上海大眾的新POLO會以什么樣的面貌出現在我們的眼前？

全新一代的POLO，體現了大眾家族當前的設計風格

    我們完全可以把第五代的POLO看作小一號的高爾夫6，因為在外觀上除了車身尺寸方面的差異，我們可以在兩者間找到太多相似的地方。與上一代相比，車身尺寸的變化讓新POLO更長、更寬，同時更矮了一點，只不過車內空間經過設計師的重新布局，頭部、肩部和腳部空間都有所增加。更為重要的是，在技術上，第五代POLO樹立起了A0級小車領域中的新標桿。

    這里所說的技術，主要包括兩個層面。一方面是車身的制造工藝，大眾在成本允許的范圍內，已經把大眾所有能用的優質技術全部應用于新一代的POLO上，即便你并不在意新POLO的外形，你也一定會為它精湛的工藝折服，另外需要注意的一點是，盡管車身變得更大，車身重量卻受益于輕量化設計而減倭?%；另一方面的技術，即是大眾為它提供了全新的1.2TSI汽油直噴渦輪增壓發動機和DSG雙離合變速器（此變速器僅裝備于1.4升排量車型上），這都是首次出現在大眾的A0級車型上，并且也是同級車中極少采用的，尤其是1.2TSI發動機的應用，可以進一步降低POLO的油耗，以達到百公里平均油耗5升的水平，同時74千瓦的最大功率和175牛米的最大扭矩，給新POLO帶來更強勁的動力表現，百公里加速時間僅為10秒。當然，還有精致的車內裝配、還有全系列標準配置的ESP、還有包括GPS導航在內的一部分選裝件。

現款大眾POLO勁情，于2007年進行了一次中期改款

    對于這樣一款追求高品質的小型車，對手們有足夠多的理由去重視它，因為一款裝備齊全的新POLO，似乎已經在向它們宣示：A0級小車市場的冠軍，依然是我的。我們也有足夠多的理由來期待它的國產化。但是，價格呢？

    相比于對手們，第五代POLO的技術和裝備多少有些“過剩”，那么溢價部分自然就會轉嫁到終端的售價上。從英國Car magazine網站上可以看到，一臺裝備有1.2TSI發動機的新POLO，單車未含稅的售價為13000英鎊，按照目前的匯率1：10.52換算，已超過13萬元人民幣；在另一個英文網站Autocar的相關留言中則看到，同樣有不少網友很在意新POLO的價格，有人就對新POLO高于同級車平均售價500英鎊表示擔憂，但也有一個網友就表示“In Germany the new Polo will start at €12,015; the old one started at €12,050”（新POLO在德國市場的起步價為12015歐元，舊款的起步價則為12050歐元）。雖說英國和德國的售價對中國區的定價沒有實質性的影響，但至少說明，裝備了所有好東西的POLO一點不便宜。而對于眼下的中國市場，要讓一款POLO賣到13萬，顯然是無法讓消費者接受的。于是就有這樣一個問題擺在上海大眾面前：要技術，還是要市場？

    其實對絕大多數商人來說，在技術與市場之間，往往會選擇后者。精于中國汽車市場二十多年的上海大眾，當然也不例外。近日的一篇關于新POLO國產計劃的文章，就表明了上海大眾從一開始就確定了對市場的追求。根據計劃，上海大眾將在2010年起正式推出第五代POLO。在推出后的數年中，上海大眾對其銷量的期望值將遠高于現款。既然如此，那么我們不妨就上海大眾的新POLO進行一番猜想。

    1、1.2TSI與DSG，是否有緣上海大眾？

    在這里我可以大膽地預言，至少在投放的第一年內，中國的消費者與大眾的這兩個“寶貝”是無緣的。歸根到底，制造、維護的成本嚴重制約了它們的“加盟”。裝備1.2TSI或DSG的車型，其售價勢必要比同類型的車更高�，F在我們的消費者們對于A0級小車的心理價位，已經跌至10萬以下，到底有多少人愿意花費超過10萬元的價格，購買一個車長不超過4米的小車呢？此外，1.2TSI和DSG的維護費用顯然要高于NA發動機和普通自動變速器，那么又有多少消費者在購買了一臺A0級小車后，愿意多花幾百塊錢在這樣一個設備的保養上呢？再者，即便國內主流一、二線城市的4S店能夠提供這樣的服務，經不住中國幅員遼闊啊，更廣大地區的用戶，能用得起精貴的1.2TSI和DSG嗎？有那么多地區能夠提供消費者放心的97號汽油嗎？

    我認為，直接引入1.2TSI和DSG裝配于新POLO，對上海大眾易如反掌。之所以晚于歐洲一年的時間才上市，就是為了盡可能避免這兩個東西“叫好不叫座”的局面出現。通過本土化的改造，把現有的用于POLO勁情上的1.4和1.6升兩款發動機，繼續用于第五代POLO，同時匹配MQ200型5檔手動變速器和Tiptronic6檔手自一體變速器。目前的銷售事實也證明，這樣的搭配方式很適合中國的消費國情。

    2、除了發動機與變速器，上海大眾還會進行哪些方面的減配工作？

    可以這么說，就算只拿一個底盤和車殼比較，第五代POLO的制造成本還是比同級車要高不少。因此除了毫無疑問會減掉的發動機和變速器部分，剩下的主要工作，就是在不降低裝配質量的前提下，盡可能提高零配件的國產化率，和適當減少看得見的舒適性配置。比如利用大眾目前的模塊化生產方式，為新POLO提供盡可能多的可以共用的配件、把ESP作為高端配置或者干脆簡化為MASR等等。（在我看來，后輪盤式制動亦有改成鼓式制動的可能性）

    說到這里，我也自然而然地可以預見到我們的消費者的反應，我們都希望在能夠接受的價格范圍內，得到盡可能多的配置�？墒巧虾４蟊娫趺凑f也是個做生意的，要是把所有能裝上的東西都裝上，然后高價賣了，不僅不會得到市場的積極響應，還會遭到消費者的抱怨，倒不如放棄一部分唯高端不要的客戶，在技術和市場間尋求平衡點，滿足大眾化的需求。

    3、在車型與排量方面，將如何劃分？

    在車型上，目前的上海大眾POLO系列分為兩廂與三廂兩大類。從今年1至4月的零售數據來看，兩廂車（含crosspolo）65%的份額占到了其中的2/3，但中國人的三廂車情節，也依然維持了三廂版POLO穩定的銷量。因此可以預見到，對于第五代POLO，上海大眾也會相應地推出三廂版本。只不過推出的方式，可能依然會沿用當時推出POLO的方式，即先期上市兩廂車型，在銷量趨于穩定后，推出三廂版本。這樣的方式，也可給三廂車型的研發工作帶來更多的時間。

    至于排量方面，我之前已經提到，相信至少在最初的兩年內，上海大眾不會考慮把1.2TSI用于國產后的第五代POLO，1.4與1.6是相對最適合中國市場的兩款發動機。而從廠家給出的數據來看，今年1到4月，現款Polo系列1.4L/1.6L比例為77%/23% （其中兩廂1.4L/1.6L: 74%/26%, 三廂 1.4L/1.6L: 82%/18%），也就是說，中國消費者明顯傾向于更為經濟的1.4升發動機。我相信這樣的狀況會延續到新一代的產品上，兩廂1.4升車型因其相對較低的價格，將繼續成為上海大眾POLO系列的當家車型。

    4、既然一定會減配，那么實際售價又會如何？

    08款POLO勁情1.4手動時尚版的廠商指導價為8.58萬元，經銷商處的優惠已經在8萬元左右。如果在配置方面全盤移植這個車型，再對比主要競爭對手的入門級車型價格的話，預計2010年正式上市的國產第五代POLO的售價，可能接近9萬元，最高售價，也不敢高于13萬元，否則中國消費者會輕而易舉地奔向其他品牌。

    5、1.2TSI和DSG，就真的和國產新POLO無緣嗎？

    未必。這兩樣東西的維護成本顯然會讓大多數POLO用戶難以承受，上海大眾完全可能在新POLO銷量穩定后，適當推出特殊版本，以滿足部分對這一配置有需求的用戶。

    第五代POLO的中國上市時間需要在2010年中期，上海大眾并不急于同步引進的目的，相信主要也是為了考慮如何讓新產品與中國市場更好的融合。德國人把一個高技術高附加值的東西拿來了，剩下的就看上海人怎樣把成功推出朗逸的經驗用于新POLO上了。

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