2.0T新君威，打擊面究竟有多廣？

    在剛上市的時(shí)候，因其偏重于運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，包括邁騰、銳志、致勝和睿翼等，均成為了新君威直接面對的對手。尤其是自2003年來，馬自達(dá)6憑借著優(yōu)秀的操控性能，一直占據(jù)著運(yùn)動(dòng)型中高級轎車市場銷量第一的寶座，它的換代之作睿翼，自然而然地成為了新君威最大的對手。只不過，原本以為今年年初即可上市的睿翼，至今還是有價(jià)無市，而新君威則非常順利地成了銷量冠軍，它們之間的戰(zhàn)斗并沒有如我們想象那般開始。早前我曾說過，通用在新君威的定價(jià)和款型方面留了后手，現(xiàn)在看來，上海通用基本上已經(jīng)不在乎對手們在做什么了，2.4L精英型和現(xiàn)在2.0T的相繼投放，表明了上海通用在運(yùn)動(dòng)型中高級轎車市場中相當(dāng)?shù)淖孕拧?/p>

    可以這么說，現(xiàn)在憑借著2.0+2.4的動(dòng)力組合創(chuàng)造的銷量，新君威已經(jīng)足以應(yīng)付上述的各個(gè)對手，并且在這樣的動(dòng)力組合體系中，通用依然可以通過配置的差異，繼續(xù)投放新車型。2.0T真正的打擊對象，實(shí)際上是包括邁騰2.0T、奧迪A4L 2.0T甚至寶馬325i在內(nèi)的高端運(yùn)動(dòng)型中高級轎車。一定會(huì)有人奇怪，憑什么像別克這種大眾型品牌，能夠打擊到奧迪、寶馬這樣的豪華品牌。實(shí)際上這就是性能價(jià)格比的問題。對于喜愛運(yùn)動(dòng)追求駕駛樂趣的消費(fèi)者，奧迪和寶馬顯然更具有代表性，但主力售價(jià)區(qū)間均在35萬元以上的事實(shí)，又限制了很多人的購買能力。而入門級的車型，在動(dòng)力和舒適性配置方面又顯得遜色不少。那么對于一個(gè)并不十分看重品牌影響力的消費(fèi)者來說，不到30萬元即可擁有的大馬力轎車，也就有了更多的吸引力和購買理由。

    當(dāng)然，如果十分看重品牌影響力，那么新近推出的售價(jià)為28.3萬元的華晨寶馬318i進(jìn)取型，也是目前國內(nèi)可以買到的最便宜的BMW。至于那個(gè)有可能進(jìn)一步拉低奧迪入門門檻的1.8T版A4L，也可能在不久的將來投放市場。究竟在擁有同樣預(yù)算款的前提下，更追求動(dòng)力還是更青睞品牌影響力，因人而異。

    2.0T新君威的定價(jià)是個(gè)小小的問題

    上海通用不需要刻意追求2.0T版本的銷售數(shù)量，畢竟追求性能的消費(fèi)者還沒有滿大街都是。但這并不意味著就可以胡亂開價(jià)：超過30萬會(huì)因?yàn)槠放苾r(jià)值的不足以及豪華品牌門檻的降低而無法得到消費(fèi)者認(rèn)可，而過低的定價(jià)同樣也會(huì)干擾到2.4L車型，特別是2.4L旗艦版車型的銷售狀況。精明的通用自然不愿意兩頭得罪，26.58萬和27.58萬的兩款2.0T邁騰或許是一個(gè)很好的參考（目前的實(shí)際售價(jià)已經(jīng)在24～26萬元左右）。

    去年新君威上市后不久，我曾對2.0T車型的價(jià)格做過一次預(yù)測，當(dāng)時(shí)給出的價(jià)格區(qū)間在22～27萬元之間。按照目前的市場行情和新君威本身的價(jià)格體系，我依然相信上海通用會(huì)在24.59萬的2.4L旗艦版之下，布局一款在配置上較低的2.0T車型，其售價(jià)可能略高于2.4精英版的22.59萬元，在23～24萬元之間。除了標(biāo)準(zhǔn)配置的ESC、胎壓監(jiān)測、6氣囊和17寸通風(fēng)盤式剎車，諸如6碟CD等部分舒適性配置，將不再提供，以此滿足一部分預(yù)算有限的客戶；此外，在27～28萬的區(qū)間內(nèi)，會(huì)提供一款真正意義上的新君威旗艦車型。應(yīng)有盡有的配置可以讓預(yù)算充足的客戶滿意。

    還留有后手的上海通用

    后手之一，是已經(jīng)確定于年底投放的裝配有Ecotec系列1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。上海通用寄希望于通過這一排量車型的上市，進(jìn)一步拉低中高級轎車市場的門檻，向一部分預(yù)算有限、但依然渴望運(yùn)動(dòng)和速度的消費(fèi)者提供產(chǎn)品。目前上海通用方面尚未公布此款發(fā)動(dòng)機(jī)的具體參數(shù)，但在歐洲市場上，配備有此款發(fā)動(dòng)機(jī)的歐寶Insignia已經(jīng)上市，面向歐洲市場的1.6T，最大功率132千瓦，普通版車型，在2200～5400轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，可以提供230Nm的最大扭矩，而通過電腦調(diào)教后的高級版本上，最大扭矩甚至可以達(dá)到266Nm，這一數(shù)值已經(jīng)完全超越了目前大部分2.5L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。至于上海通用究竟會(huì)采用哪一種動(dòng)力調(diào)教，或者兩者均引入中國市場，我們都將拭目以待。

    后手之二，是同樣在歐洲市場上已經(jīng)有售的驕跑版本。通過第一代馬自達(dá)6驕跑版在中國市場的反饋，上海通用對于這款車型的引入一定會(huì)抱有很高的信心。雖然到目前為止尚未透露任何相關(guān)信息，但相信它的最終上市只是時(shí)間問題。

    隨著2.0T車型的推出，上海通用繼續(xù)擴(kuò)大在運(yùn)動(dòng)型中高級轎車市場中的影響力已成事實(shí)。而且通過后續(xù)車型的不斷投入，看來上海通用鐵了心的要把運(yùn)動(dòng)型中高級轎車市場的潛力都充分挖掘出來，并希望以此徹底拉開與競爭對手們之間的差距。至少從現(xiàn)在的市場狀況來看，通用總部的破產(chǎn)保護(hù)并沒有干擾到上海通用的工作節(jié)湊，SGM正在按照他們的方式把握著自己產(chǎn)品在市場上的穩(wěn)定表現(xiàn)。也許隨著下半年睿翼的真正規(guī)模性投放和年底東風(fēng)本田思鉑睿的推出，運(yùn)動(dòng)型中高級轎車市場會(huì)迎來更為精彩的對局，不過在此之前，新君威的日子很安穩(wěn)。

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