隨著卡羅拉、明銳、邁騰等一大批國產中高級轎車紛紛登陸市場，國內中級車市場的調整步伐漸漸拉開，就在2007年8月6日上海大眾正式宣布領馭全系列降價，此次領馭的降價幅度達到了7000-16500元，這不僅使領馭自身競爭優勢更強，也更好地定位了領馭與競爭車型的關系。

領馭最新價格

　　其實就在此次降價前，各地經銷商都早已針對領馭車型進行了大幅度的優惠反利促銷，2.0L車型反利幅度在7000到12000元左右，1.8T車型優惠幅度在12000-13000元左右，所以從真正意義上來說，此次降價早已成定局，因為之前受到市場壓力的影響，其實領馭的實際成交價格已經基本與目前官方降價后的價格持平，部分市場如深圳的2.0車型優惠幅度（深圳市場2.0車型之前反利12000元）還大于目前廠商公布的降價幅度。所以說，此次降價與其說是廠商的主動降價，不如說是廠商受到市場壓力不得不向市場妥協。

領馭

　　雖然如此，但筆者覺得此次降價對于廠商來說應該也是醞釀已久，而絕非臨陣磨槍，這從此次降價后的價格區間就可以看出。在此次降價后，領馭的價格區間為17.68-30.18萬，這個價格與上海大眾剛推出不久的首款A級轎車斯柯達明銳13.99-18.59萬的價格正好銜接，這樣的價格定位即不會使兩款車型互相殘殺，又能使上海大眾全線產品有效覆蓋整個入門級車到中高檔轎車的細分市場。

降價前經銷商反利價格與降價后價格對比

　　其次，此次領馭的降價還能夠有效與新上市的邁騰拉開差距，并且有效增加了其與卡羅拉之間的競爭優勢。

　　邁騰在海外被稱做PASSAT B6，其是在大眾最新一代B級車平臺上開發出的全新產品，此次一汽大眾推出邁騰無疑把壓力轉移給了上海大眾，邁騰與領馭十分接近的產品價格定位已經把領馭壓得喘不過氣來。此次降價后，領馭與邁騰的主要競爭車型間出現了1.5-2萬元左右的差價，這使兩款車的目標消費人群出現了一定的定位偏差。其次，拉低價格后，領馭給新上市的卡羅拉也造成了一定的壓力，不少原先打算購買卡羅拉中高端配置車型的消費者很可能轉投領馭。

領馭

　　由于本次降價幅度基本位置在原先的經銷商讓利幅度內，所以筆者估計在此次官方降價后不久，隨著車市競爭壓力大增大各地領馭車市預計根據不同車型依然會出現5000-10000元左右的經銷商反利促銷。此外，從此次降價來看，領馭在降價后產品競爭力將得到有效提高，并且瓜分得其競爭對手一定的市場份額，不過其比較成熟的定位決定了其產品的消費群體，而卡羅拉定位更加年輕、邁騰的定位則更加注重細節，所以降價并不會導致中高級車市場的大幅度價格調整。

領馭主要競爭對手價格對比

　　從以上這些來看，上海大眾此次降價意圖十分明顯，在無法通過補充更多車型以滿足消費者需求的時候，也許以更好地調整和布局產品線來穩固市場的確是不錯的手段。同時，這也為日后上海大眾的自主B級車做下了鋪墊。隨著領馭產品的價格不斷下探，直至后年正式推市，正好與自主B級車的推出完美結合，這才是上海大眾的真正目的吧！

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