2008年3月4日，一汽豐田新威馳上市，售價(jià)9.5—12.7萬(wàn)元；3月10日，進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂上市，售價(jià)13.98—16.98萬(wàn)元；3月12日，東風(fēng)日產(chǎn)逍客上市，售價(jià)16.78—21.98萬(wàn)元；4月7日，北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)上市，售價(jià)9.98-12.98萬(wàn)元。未來(lái)的上海通用新凱越和廣州豐田雅力士的上市售價(jià)則分別被媒體預(yù)測(cè)為10.78-14.88萬(wàn)、9.5-13.5萬(wàn)。這些新上市的新款車(chē)型被網(wǎng)友們普遍看作是“高價(jià)入市”、“價(jià)不抵值”的代表。其中，自然有不買(mǎi)車(chē)或者尚買(mǎi)不起車(chē)的“叫囂者”，但很多都是正持幣待購(gòu)的準(zhǔn)車(chē)主們。

圖為上海通用別克新凱越

　　新車(chē)價(jià)格高，自然是與市面上現(xiàn)款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，而且，大家都感到了這股“上漲”之勢(shì)還比較明顯。相比較現(xiàn)有同一競(jìng)爭(zhēng)級(jí)別上的舊款車(chē)型當(dāng)初面市行情，如今的新車(chē)上市價(jià)格依然執(zhí)迷于10萬(wàn)元區(qū)間，不肯普遍往下探。特別是比現(xiàn)款同級(jí)別車(chē)型讓利后的市場(chǎng)價(jià)格高出好多的形勢(shì)，從某種程度驗(yàn)證了全球鐵礦砂、汽油等生產(chǎn)資料上漲的種種消息。這是否還將驗(yàn)證2008年上市新車(chē)還將逐漸走上漲價(jià)之路呢？

　　上市新車(chē)價(jià)從來(lái)都比現(xiàn)售車(chē)型高

　　的確，應(yīng)用了全新造型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、前沿新潮配置的上市新車(chē)的價(jià)格從來(lái)就要比現(xiàn)款車(chē)型、或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舊款車(chē)型高。電子設(shè)備和造型設(shè)計(jì)技術(shù)含量的提升很容易就能讓消費(fèi)者得到滿足。而且，如今的市場(chǎng)消費(fèi)者年齡段越來(lái)越低的趨勢(shì)也決定了越新潮的車(chē)型越能被接受的現(xiàn)狀。

圖為上海通用別克新凱越內(nèi)飾

　　雖然，最近2年新車(chē)上市速度與密度越來(lái)越快，越來(lái)越強(qiáng)，但是，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力也已逐漸顯露。因此，國(guó)內(nèi)自主/合資汽車(chē)廠商對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“消化能力”信心大增，這才不斷引進(jìn)新車(chē)型、品牌，擴(kuò)充終端產(chǎn)品市場(chǎng)。引進(jìn)生產(chǎn)線、購(gòu)買(mǎi)車(chē)型技術(shù)資料、擴(kuò)建廠房、吸引高端技術(shù)人員，可都是需要money的生意。

　　想想8年前，上海通用別克賽歐可是“首款‘十萬(wàn)元家轎’”的家用小車(chē)。如今的上市新車(chē)的價(jià)格已經(jīng)是無(wú)限回歸價(jià)值了。但是，新車(chē)總會(huì)比屢屢跌價(jià)的過(guò)氣車(chē)型“精貴”。（起碼會(huì)明顯高于市場(chǎng)在售車(chē)型）這也就好像遵循“摩爾定律”的電腦CPU芯片，每年新品上市的價(jià)格基本穩(wěn)定，只是提供給消費(fèi)者的性能感受早已今非昔比。

圖為一汽豐田新威馳

　　08年汽車(chē)市場(chǎng)形式旺

　　就好像連月上漲的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）那樣，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)也是連連攀升。只是，相對(duì)于2年前開(kāi)始引進(jìn)中國(guó)的越野車(chē)、MPV，去年才開(kāi)始在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上打造聲勢(shì)的“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”無(wú)疑撞了“大運(yùn)”。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮而“雞犬升天”。

　　看著如今只有幾家自主品牌汽車(chē)廠商還秉承著“最大程度滿足消費(fèi)者需求”的理念，而孜孜不倦地開(kāi)發(fā)MPV車(chē)型，我們總感覺(jué)“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”這類(lèi)空間并未最大化、性能并未最佳化的“邊緣”車(chē)型受到了消費(fèi)者的“錯(cuò)愛(ài)”。

　　對(duì)于這樣一個(gè)“泡沫”著的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，汽車(chē)廠商們當(dāng)然迎著“泡沫”而上。只想將市場(chǎng)越做越大。當(dāng)然，消費(fèi)者追求新潮、時(shí)尚和超越實(shí)用性之外的消費(fèi)體驗(yàn)也是“天經(jīng)地義”的。也許，即將開(kāi)始的北京車(chē)展上，我們還能看到未來(lái)即將流行的車(chē)型款式，也許，他們就將是“下一季”的流行風(fēng)。因?yàn)�，在�?dāng)前這樣一個(gè)“日長(zhǎng)夜大”的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上，什么事情都有可能發(fā)生。

圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)

　　廠商面臨成本壓力 千方百計(jì)尋對(duì)策

　　不得不承認(rèn)：從2007年開(kāi)始的國(guó)際、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料、勞動(dòng)力成本上漲的壓力在全世界范圍內(nèi)越來(lái)越明顯，也越來(lái)越大。整車(chē)廠商們就是面對(duì)終端消費(fèi)者的“最后一堵墻”，必然會(huì)想方設(shè)法將成本、增利潤(rùn)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前、以及未來(lái)可能到來(lái)的困局。除了在生產(chǎn)流程中降本增效外，汽車(chē)行業(yè)整體整體預(yù)估成本上漲的風(fēng)險(xiǎn)將直接導(dǎo)致廠商們普遍將上市新車(chē)的價(jià)格結(jié)構(gòu)重新調(diào)整——盡最大努力緊扣“10萬(wàn)元級(jí)別”這根底線。

圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)內(nèi)飾

　　在廣大消費(fèi)者不得不接受物價(jià)明顯上漲的時(shí)候，消費(fèi)者也會(huì)更容易理解、接受家庭大宗消費(fèi)品——汽車(chē)也將有價(jià)格變動(dòng)。中國(guó)人根深蒂固的“量入為出”的消費(fèi)理念也決定了潛在汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車(chē)行為是深思熟慮、行為堅(jiān)決的，不會(huì)因?yàn)槠��?chē)價(jià)格未知的上漲幅度而放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

圖為一汽馬自達(dá)進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3

　　因此，汽車(chē)廠商自然就會(huì)從老款車(chē)型減少讓利幅度和新上市車(chē)型不以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為吸引注意力的主要手段，以及維持新上市車(chē)型市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)格與官方售價(jià)長(zhǎng)期一致等方面著手維持企業(yè)的利潤(rùn)空間。

　　當(dāng)然，如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，新車(chē)型、改款車(chē)型扎堆上市的現(xiàn)狀也已令廣大整車(chē)廠商“心驚肉跳”。就好像最新上市的一汽豐田新威馳9.5—12.7萬(wàn)元、北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)9.98-12.98萬(wàn)元都已經(jīng)沖進(jìn)了“10萬(wàn)元大關(guān)”。汽車(chē)廠商們必須時(shí)刻防備競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不按常理出牌的“突擊行為”，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還將是部分整車(chē)廠商屢試不爽的“殺手锏”。

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