據悉，2009年，深圳財政計劃安排90.8億元，將重點用于扶持高新技術等支柱產業，支持引導培育創新產業，促進高端產業發展，調整優化產業結構，努力打造“高端化、集群化、總部型、創新型”現代產業體系。深圳新能源汽車產業將獲得深圳財政的資金扶持。

　　據了解，目前深圳已開辟三條新能源汽車公交線路，將有101輛混合動力公交車、20輛電動公務車投入運行。到2010年，深圳將完成863計劃課題任務，投放各類電動汽車1000輛，力爭完成2000輛。建設能量加注站22個（充電站、LNG站等），并開發電動汽車示范運行管理信息化平臺。

　　在政府政策和資金的大力扶持下，深圳新能源汽車業以整車廠商為核心、向上下游延伸、包括整車、充電設備、相關核心零部件以及相關上游資源的產業聚集基地也初現端倪。據了解，在深圳市龍崗區除了以開發新能源轎車為主的比亞迪和以開發新能源客車為主的五洲龍外，還聚集了大批具有研發能力強的新能源電池企業，例如：以研發鋰電池為主的深圳市比克電池有限公司、致力于高能錳汽車電池的深圳市海太陽實業有限公司等。目前深圳產業配套優勢明顯。相關企業負責人表示，深圳應用電子產業及信息產業發達，信息化建設進程快，信息技術基礎雄厚，其中電池、電機、控制器、輪胎、電子和信息業、高科技研發生產企業的技術配套能力在全球同行業是最強最完備的。這些都為深圳進軍電動車創造了良好的產業發展環境。

　　縱觀全世界新能源汽車的發展經驗，新能源汽車產業要想發展成熟壯大，離不開政府這雙有形的手的扶持和推動。經過數年努力，深圳初步形成了以比亞迪和五洲龍公司為支柱的新能源汽車產業化體系，擁有比克電池、航盛電子、特爾佳、海太陽等一批新能源汽車關鍵零部件企業，已承擔多個相關的國家863計劃課題，包括新能源汽車試驗課題、深圳市典型城市工況下電動汽車示范運行技術考核研究課題、深港澳電動汽車運行試驗與技術考核課題等。

　　據中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，近來，新能源汽車產業扶持政策頻出，政策扶持方面，未來三年100億元的研發費用以及200億元新能源車推廣運用的資金，已經超過前十年國家投入的新能源汽車科研資金的十倍。

　　李勝茂認為，未來，新能源電動汽車產業以電動車的生產、運行為核心的高技術產業群，這樣的一個產業群包括電動車、電動機、電控系統，動力電池、電源管理、能量回收；還有正極材料、負極材料、電解液、膜的制作工藝；以及電池回收、電池復用、資源再生，最后還包括油供電系統、充電設施、充電服務。而深圳將憑借其在高新技術的優勢，在新能源汽車核心技術的電池及電控領域上大展拳腳。

　　正如華為、中興在通訊產業的作用一樣，隨著比亞迪、五洲龍等企業在新能源汽車領域的突破，新能源汽車將在深圳形成產業聚集基地。