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| 加拿大站法拉利喜迎150勝 |
出處：pcauto |
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| [02-6-10 0:12] | 作者：新浪體育 |
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2002年世界一級方程式錦標(biāo)賽第八站加拿大大獎賽北京時間6月10日凌晨在蒙特利爾的吉爾斯-維倫紐夫賽道進(jìn)行，結(jié)果法拉利車隊的邁克爾-舒馬赫以1小時33分36秒111的成績奪得他本人第59個分站賽冠軍，這也是法拉利加入F1大賽后第150個分站賽冠軍。名列二至六位的分別是庫特哈德、巴里切羅、萊庫寧、費斯切拉和特魯利。 吉爾斯-維蘭紐夫賽道單圈長度4.361公里，參加加拿大大獎賽正式比賽的賽車要在這里進(jìn)行70圈、總長305.27公里的比賽。在北京時間6月9日進(jìn)行的排位賽中，威廉姆斯車隊的哥倫比亞車手蒙托亞獲得第一，最好成績?yōu)?分12秒836。目前在車手積分榜上以60分遙遙領(lǐng)先的法拉利車隊德國車手舒馬赫以0.182秒之差排在第二。這兩位車手從發(fā)車位的第一排發(fā)車。
誰也沒有想到發(fā)車時最搶眼的竟是排在第三位發(fā)車的另一位法拉利車手巴里切羅。他一下子超過自己的隊友升至第二，緊緊咬住起步不錯的蒙托亞。麥克拉倫車隊的庫特哈德也起步順利，一下子從第八搶到第六。第一圈結(jié)束時巴里切羅再有驚人表現(xiàn)，他在進(jìn)入直道后突然掰出車頭，猛踩油門，在蒙托亞做出任何“抵抗”之前就搶先進(jìn)入了一號彎，巴里切羅一圈之內(nèi)連升兩位成為比賽的領(lǐng)先者！ 此后巴里切羅連續(xù)創(chuàng)下最快圈速，不斷拉開和第二位的蒙托亞之間的距離，很顯然發(fā)車時他的賽車載油量不多，使他能駕駛相對較輕的賽車在賽道上搶得先手。第9圈時，在家鄉(xiāng)作戰(zhàn)的英美車隊車手維倫紐夫退出，他的賽車卻停在賽道邊無法推走，幾圈過后賽會只好出動安全車，隨即派出吊車將英美賽車吊離危險區(qū)域。這樣巴里切羅的領(lǐng)先優(yōu)勢頓時化為烏有，蒙托亞也借機第一次回到工作站加油換胎。 安全車帶跑兩圈后比賽恢復(fù)，舒馬赫升至第二，巴里切羅依舊領(lǐng)先。暫居第三的萊庫寧起步稍慢，擋住了后面的兩輛威廉姆斯賽車。但不到一圈后蒙托亞便強行越過隊友和萊庫寧追到第三。 第26圈巴里切羅進(jìn)站，舒馬赫隨即開始加大油門爭取在第一次進(jìn)站前盡量擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，到第38圈時他的領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá)到23秒，舒馬赫隨即進(jìn)站，將領(lǐng)先者的位置交還給蒙托亞。而舒馬赫回到賽道上時仍居第二，落后蒙托亞不到4秒，實際上已經(jīng)掌握了比賽的主動權(quán)。 此時萊庫寧和小舒馬赫對第三位的爭奪異常激烈，直到第43圈小舒馬赫不得不進(jìn)站，但悲慘的是車隊又一次搞錯了他的賽車加油管，小舒馬赫足足用了20秒多一點才重新加入比賽。而兩圈后他不得不又一次進(jìn)站加油，這樣使他完全退出了登上領(lǐng)獎臺的希望。 第51圈時蒙托亞第二次回到工作站加油換胎，這時他的領(lǐng)先優(yōu)勢只有16秒。雖然只用了8.2秒的時間他就重新投入比賽，舒馬赫仍輕松地回到首位，巴里切羅也在蒙托亞前面。蒙托亞不得不全速追趕，并一度借巴里切羅第二次進(jìn)站之機回到第二，誰知第56圈奔馳引擎突然熄火，藍(lán)色的威廉姆斯賽車不得不停靠在賽道邊上，法拉利取得歷史上第150勝的結(jié)果已基本成為事實。 此后舒馬赫輕松駛向終點，一步步爬升到第二位的庫特哈德在與巴里切羅一番苦斗后保住了自己的位置。小舒馬赫最后仍無法進(jìn)入前六，兩輛威廉姆斯賽車一分未得使舒馬赫和法拉利得以輕松地擴(kuò)大了在車手和車隊積分榜上的領(lǐng)先優(yōu)勢。 2002年世界一級方程式錦標(biāo)賽第9站歐洲大獎賽將于6月23日舉行。屆時剛好世界杯足球賽處于四分之一決賽至半決賽之間的間歇，相信全世界的目光將投向德國紐伯靈賽道，期待邁克爾-舒馬赫的第60個分站賽勝利！
[1]   相關(guān)文章: ·法拉利主席和經(jīng)理解釋讓車原由 
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