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被業界稱為“汽車狂人”的吉利集團董事長李書福，最近既喜又煩。喜的是今年上半年共產銷轎車1.9萬輛，僅上個月北京市場就銷售了1053臺車，名列單一品種的前茅，到今年年底，估計突破5萬輛是沒有問題的。煩的是最近有些媒體將他與仰融聯系在一起，說李書福悄然“退位”，并據此推斷民營企業在轎車領域難成氣候，轎車工業拒絕“第三勢力”。
不是“退位”是歸位
談到“隱退”問題時，李書福憤憤然說：“誰批準了我退休？這是個常識性問題，吉利集團是個民營的股份制企業，我是集團的大股東和董事長，我怎么‘退位’？你想買我的股份，我是不會賣的！”
據了解吉利這次高層的調整，是企業走向現代企業管理的一個重大轉折，是對傳統管理方法的一次革命。通過這樣的一個轉折和調整，將使吉利得到更好的發展。過去總有人認為，私營企業管理不規范，不科學，現在吉利對管理制度實行改革，真正做到所有權與經營權的分離，很多人就對吉利產生這樣或那樣的想法，這說明很多人至今對中國民營企業，對吉利的發展現狀還不甚了解，總認為民營企業只能這樣，不這樣就意味著不行，李書福認為這只能說是一種偏見和短見。
按吉利集團公司新CEO徐剛的說法：“這不是退位，而是歸位”。
“在發展中國民族汽車工業的這條道路上，我從來沒有想過要退縮，因為我非常清楚，退就是死路一條，只有前進才有生存和發展的希望，所以對我來說，不可能像有些媒體所胡亂想像的那樣，是辭退或退位。以前我不但要做一些決策性的工作，還要深入到一線去做一些具體的經營管理工作，這對企業的發展不是十分有利�，F在聘請一些高級管理人才來分擔我的一部分的工作，只是把分工更層次化、更明確化。從幾個月的運行情況來看，他們工作得非常好、非常出色，企業也由此開始出現了新的變化，我感到很高興。”汽車狂人如是說。
李書福說，今后他主要的精力將會放在把握吉利的發展方向和把握吉利產品發展的方向上，因為現在吉利是處于轎車行業最低端產品的一個地帶，現在正考慮要往高處發展。
李書福認為，華晨的經濟成分較復雜，而吉利的經濟成分較簡單，是產權清晰的民營企業，吉利和華晨是風馬牛不相干的兩碼事。
“第三勢力”不會倒下
有人把中國汽車分成了“三大勢力 ”：“第一勢力”是一汽、二汽、上汽這些國企，“第二勢力”是一些合資、合作企業，把民營企業分在“第三勢力”，并提出中國的汽車工業拒絕“第三勢力”。李書福表示，他不同意用生產方式的不同來劃分它的界限，做任何一樣事情都應該有各種方式。
他說：“在數學上求證結果都有不同的方式，難道發展中國汽車工業就只允許有一種或者兩種方法嗎？如果大家都只說不做，真的是死路一條。任何事物都是由小到大，由弱到強的。嬰兒弱小，難道就沒有生存和成長的權利了嗎？如果照此推理，我國大部分企業都不需要搞了，因為外國工業列強將會紛紛進入中國，他們都比我們強大！”
李書福承認：吉利無論從技術、資金，還是品牌，都比不上已經走在前面的同行前輩們。這些我們都承認，不足的我們會虛心學習、引進。我們這一次聘請高級人才，武裝我們的管理隊伍就說明了我們的自我革新能力！不能因為我們有差距或者有不足之處就要拒絕我們�！八接薪洕巧鐣髁x市場經濟的重要組成部分”已經寫入了《憲法》，誰也拒絕不了我們的生存與發展。
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