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雖然目前出現(xiàn)降價(jià)現(xiàn)象，但真正意義上的價(jià)格戰(zhàn)恐怕要等到2005年才會(huì)看到。2003年中國汽車總量將達(dá)到390萬輛，轎車154萬輛，增長47% 中國汽車業(yè)2004年發(fā)展超過加拿大、西班牙和韓國，成為世界五大汽車生產(chǎn)國之一。2002年中國人均GDP達(dá)到1000美元是推動(dòng)中國汽車發(fā)展的主要因素。外資投入加大及擴(kuò)大產(chǎn)能是2003年中國汽車制造業(yè)在市場戰(zhàn)略上的又一表現(xiàn)。2003年重組“風(fēng)光不再”，外資將主攻銷售、服務(wù)、金融信貸等方面。
2002年汽車市場的突然“井噴”必將影響中國汽車業(yè)的未來發(fā)展格局。而剛剛走進(jìn)2003年的中國汽車工業(yè)，受政策利好、前景廣闊、新車頻頻下線、價(jià)格下調(diào)等諸多因素的影響，繼續(xù)演繹著中國汽車的激情燃燒歲月。
然而，在歲末年初之際，中國汽車業(yè)突然出現(xiàn)“虛火上升”之勢，新車型的頻頻下線給原有車型造成相當(dāng)大的壓力，一場小規(guī)模的降價(jià)之風(fēng)突襲中國汽車市場。但中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光認(rèn)為，真正意義上的價(jià)格戰(zhàn)恐怕要等到2005年才會(huì)看到，今年的一些降價(jià)則只能理解成是暫時(shí)的降價(jià)而已。而據(jù)荷蘭國際集團(tuán)金融市場部汽車分析師蘇國堅(jiān)博士分析，中國車市發(fā)生“井噴”的背后隱藏著更深層次的原因。
降價(jià)風(fēng)潮突襲
2003年中國汽車降價(jià)風(fēng)潮在年初便吹動(dòng)，獵豹、紅旗、富康、羚羊、奧拓、北斗星和幸福使者等車型相繼調(diào)整價(jià)格，車價(jià)降幅從幾千元到幾萬元不等，波及范圍從經(jīng)濟(jì)型轎車到中高檔轎車以及多功能車；上海通用在賽歐轎車全新推出兩款新車的同時(shí)，原有全車系產(chǎn)品價(jià)格全面下調(diào)，降幅達(dá)3000至4000元左右；更讓人興奮的來自廣州本田。1月15日，廣本新雅閣下線，2.4升排氣量售價(jià)僅為25.98萬元(含運(yùn)費(fèi))，而在此前，排量為2.3升老款雅閣轎車的售價(jià)也要29.8萬元(北京地區(qū)還要再加約5000元的運(yùn)費(fèi))，再加上性能的提高，新雅閣降價(jià)幅度已超過5萬元。
“降價(jià)的原因并不是想象中那么簡單”，中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光接受記者采訪時(shí)表示。賈新光認(rèn)為，之前降價(jià)的車型中，對于獵豹、北斗星而言則是在年初將真實(shí)的價(jià)格作了下調(diào)；而有一些廠家只是虛晃一槍，在降價(jià)后推出替代車型。
被業(yè)界評價(jià)為“中高檔轎車降價(jià)第一塊多米諾骨牌”的新雅閣下線已經(jīng)讓中國為數(shù)不多的中高檔車進(jìn)入一個(gè)微妙的境地。“對廣州本田而言，新雅閣的定價(jià)更多的體現(xiàn)出日本本田的戰(zhàn)略意義”，賈新光說，“本田在全球市場上一直以中低檔車為主，之前廣州本田一直以較小的資本投入以滾雪球式的發(fā)展方式前進(jìn)，在成本已經(jīng)基本收入，自身也具備擴(kuò)張能力之后，廣州本田顯然希望通過這次降價(jià)將自己的定位拉回一個(gè)熟悉的領(lǐng)域”。
對于穩(wěn)握集團(tuán)用車市場上的奧迪來說，新雅閣的下線沖擊有限，但多米諾效應(yīng)已在中高檔車市場顯現(xiàn)。
去年底上海通用推出別克君威轎車時(shí)，只是明確了3.0升的價(jià)格，而2.5升君威轎車近日以低于25萬元的價(jià)格推向市場，排量2.0升的君威價(jià)格很可能更低。1月21日，一汽馬自達(dá)M6下線，同樣只是將2.3升的價(jià)格“籠統(tǒng)”定在30萬元以內(nèi)——誰也不敢把自己輕易的置于旋渦中心。
在新下線的車型沒有把最敏感的“價(jià)格”穩(wěn)定之前，在此范圍之內(nèi)的風(fēng)神、帕薩特等車型仍將受此影響，因此，中高檔車型的價(jià)格“變奏”無疑將是2003年車市的一大看點(diǎn)。
“即使如此，中國汽車市場的全面價(jià)格戰(zhàn)也不會(huì)如想象中那樣馬上來臨”，賈新光說。在賈新光看來，去年全國由于關(guān)稅和配額的限制作用仍然明顯，進(jìn)口車價(jià)格不降反升，而國內(nèi)廠商雖然紛紛投資擴(kuò)產(chǎn)，也難以改變供不應(yīng)求的局面。在“汽車元年”后的2003年，并沒有必然的因素可以導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)生，去年私人購車超過50%也說明百姓的購買力也沒有問題。
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