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雖然目前出現降價現象，但真正意義上的價格戰恐怕要等到2005年才會看到。2003年中國汽車總量將達到390萬輛，轎車154萬輛，增長47% 中國汽車業2004年發展超過加拿大、西班牙和韓國，成為世界五大汽車生產國之一。2002年中國人均GDP達到1000美元是推動中國汽車發展的主要因素。外資投入加大及擴大產能是2003年中國汽車制造業在市場戰略上的又一表現。2003年重組“風光不再”，外資將主攻銷售、服務、金融信貸等方面。
2002年汽車市場的突然“井噴”必將影響中國汽車業的未來發展格局。而剛剛走進2003年的中國汽車工業，受政策利好、前景廣闊、新車頻頻下線、價格下調等諸多因素的影響，繼續演繹著中國汽車的激情燃燒歲月。
然而，在歲末年初之際，中國汽車業突然出現“虛火上升”之勢，新車型的頻頻下線給原有車型造成相當大的壓力，一場小規模的降價之風突襲中國汽車市場。但中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光認為，真正意義上的價格戰恐怕要等到2005年才會看到，今年的一些降價則只能理解成是暫時的降價而已。而據荷蘭國際集團金融市場部汽車分析師蘇國堅博士分析，中國車市發生“井噴”的背后隱藏著更深層次的原因。
降價風潮突襲
2003年中國汽車降價風潮在年初便吹動，獵豹、紅旗、富康、羚羊、奧拓、北斗星和幸福使者等車型相繼調整價格，車價降幅從幾千元到幾萬元不等，波及范圍從經濟型轎車到中高檔轎車以及多功能車；上海通用在賽歐轎車全新推出兩款新車的同時，原有全車系產品價格全面下調，降幅達3000至4000元左右；更讓人興奮的來自廣州本田。1月15日，廣本新雅閣下線，2.4升排氣量售價僅為25.98萬元(含運費)，而在此前，排量為2.3升老款雅閣轎車的售價也要29.8萬元(北京地區還要再加約5000元的運費)，再加上性能的提高，新雅閣降價幅度已超過5萬元。
“降價的原因并不是想象中那么簡單”，中國汽車工業發展研究所高級研究員賈新光接受記者采訪時表示。賈新光認為，之前降價的車型中，對于獵豹、北斗星而言則是在年初將真實的價格作了下調；而有一些廠家只是虛晃一槍，在降價后推出替代車型。
被業界評價為“中高檔轎車降價第一塊多米諾骨牌”的新雅閣下線已經讓中國為數不多的中高檔車進入一個微妙的境地。“對廣州本田而言，新雅閣的定價更多的體現出日本本田的戰略意義”，賈新光說，“本田在全球市場上一直以中低檔車為主，之前廣州本田一直以較小的資本投入以滾雪球式的發展方式前進，在成本已經基本收入，自身也具備擴張能力之后，廣州本田顯然希望通過這次降價將自己的定位拉回一個熟悉的領域”。
對于穩握集團用車市場上的奧迪來說，新雅閣的下線沖擊有限，但多米諾效應已在中高檔車市場顯現。
去年底上海通用推出別克君威轎車時，只是明確了3.0升的價格，而2.5升君威轎車近日以低于25萬元的價格推向市場，排量2.0升的君威價格很可能更低。1月21日，一汽馬自達M6下線，同樣只是將2.3升的價格“籠統”定在30萬元以內——誰也不敢把自己輕易的置于旋渦中心。
在新下線的車型沒有把最敏感的“價格”穩定之前，在此范圍之內的風神、帕薩特等車型仍將受此影響，因此，中高檔車型的價格“變奏”無疑將是2003年車市的一大看點。
“即使如此，中國汽車市場的全面價格戰也不會如想象中那樣馬上來臨”，賈新光說。在賈新光看來，去年全國由于關稅和配額的限制作用仍然明顯，進口車價格不降反升，而國內廠商雖然紛紛投資擴產，也難以改變供不應求的局面。在“汽車元年”后的2003年，并沒有必然的因素可以導致價格戰的產生，去年私人購車超過50%也說明百姓的購買力也沒有問題。
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