老實說，紅旗與中華一個歷史悠久，是沙場老將，一個初出茅廬，是車壇新銳，在市場搏殺中本來不是一對一的冤家對頭。但由于有那么一些“共同”之處，這對“東北老鄉”在市場的“賽馬場”上跑著跑著竟然“殺”到了一塊：紅旗擁有自主知識產權，中華也是少有的民族品牌；紅旗外觀古典氣派，中華外形時尚氣派；紅旗內部空間寬敞、舒適，中華也有相同優點；紅旗在中高檔轎車中性價比已臻極致，中華在同級轎車中也堪稱性價比之王。再加上排量相近，消費者很容易將它們等同對比。
由于近年合資汽車制造商不斷推出一些外形時尚、名稱新奇的車型，使習慣“喜新厭舊”的大都市消費者趨之若鶩，聲名卓著原定位為官車的紅旗轎車，其市場分配逐漸發生變化。來自四川汽車經銷商的消息表明，去年紅旗世紀星和紅旗名仕、紅旗１８在全川一共賣出５００多輛，其中近７０％的車主來自成都市以外的“二級”市場。今年１－３月，紅旗在川的銷量一直呈上升趨勢，但４月和５月卻明顯下滑。咋回事呢？車商發現，除了“非典”的微弱影響，在二級市場占有５０％份額的中華轎車的暢銷是一個重要原因。
今年１－５月，中華轎車在蓉的３家一級代理商一共銷售了８００多輛，其中，中華轎車西南的旗艦店四川明友由于采取“４Ｓ＋２Ｓ網絡”的策略在全川建起了十幾家網絡店，一家就銷售了４５５輛，占全省市場份額的５６％。５月份，中華２．０升自動擋上市之際，其先上市的２．４升、２．０升手動擋車型售價全面下調１．７萬元，其中２．０升手動擋下調至１５．７８萬元，成為同級轎車“低價冠軍”，繼續保持了火爆的銷售勢頭。紅旗大降價后，其名仕商務版以１４．９８萬元的震撼價奪取了被中華２．０保持不久的１．８升以上中檔轎車“低價冠軍”寶座，從而對中華轎車形成心理壓力。
面對咄咄逼人的對手，中華還能在價格上做文章嗎？近期內顯然不行。一汽轎車有ＭＡＺＤＡ６作為堅強后盾，即使紅旗虧了還有地方補貼，而華晨金杯的寶馬還沒有“生”下來。于是，作為“晨風計劃”的一部分，中華“客戶關懷行動”被提到了戰略的高度———比服務。目前，派往６大銷售區域的中華客戶關懷小組正馬不停蹄地走訪各個城市的中華轎車用戶，他們將拜訪每一位中華用戶，同時為用戶的愛車提供優質的保養和檢修等人性化服務。看來，這對“冤家”在二級市場還會有一拼。
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