據悉，日前部分汽車雜志和專業汽車記者獲上海通用邀請前往德國呂塞爾斯海姆參觀通用歐洲設計中心，“試駕即將投產中國的新一代換代車型”，同時，上海通用上海工廠及其配套廠新一代換代車型的零部件分解配套正緊鑼密鼓的展開，加上君威的停產讓位于生產線調試，各種跡象表明，與歐寶Insignia共享平臺的上海通用新一代君威已箭在弦上，或將年內登場。

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新款歐寶INSIGNIA　圖片

　　原依托于通用大宇“旅行家”平臺的凱越車系未來亦將切換到通用歐洲設計中心開發的雪佛蘭Cruze平臺上，承樂風之上，啟景程之下，上海通用悉數引入通用汽車最新全球平臺的時代即將拉開帷幕。短期之內對兩個品牌、B級A級兩個車型大類進行平臺和底盤的切換，導入全球最新平臺，這場上海通用成立以來最大的產品變陣即將揭盅。

　　筆者認為，從某種角度看，這是通用調集全球外科醫生舉行的一臺巨型手術：這場手術是在全球范圍內切換器官、移植基因，將底盤寬松、調教舒適、大氣安全、油耗偏高的美式大車改造成為風格運動、操控精準、時尚年輕、性能強勁的活力品牌的生命再造工程。

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　　汽車平臺是包括了底盤、車身結構等核心系統等一個車身架構的系統集成。從一個平臺可以派生出不同風格、不同定位以及不同類別的車型，甚至可以演繹出不同的車身設計，如三廂轎車的平臺同樣可以衍生出兩廂轎車、旅行車乃至SUV。平臺戰略是今天業界普遍認同的現代汽車研發、制造理念，也是市場競爭和研發技術高度進化的產物，如大眾與奧迪、斯柯達，福特與馬自達、沃爾沃，豐田與雷克薩斯等都是多款車型共用平臺。雖然形式、種類不同，但只要出自一個平臺，就意味著它們都建立在同一個技術基礎上。

歐寶Insignia

　　采用平臺產品戰略可以大大節約車型研發和制造、采購成本，同時能夠保證汽車集團旗下各品牌能夠快速共享最先進的技術。這幾年，通用汽車經過整合全球資源，形成在各大洲的研發中心依據自身專長，在平臺開發上資源共享、“各司其職”的特色。

　　如北美研發中心側重于最擅長的SUV、皮卡平臺的研發；澳洲研發中心負責后驅豪華車平臺開發；歐洲研發中心研發中型車和緊湊型車全球平臺；韓國大宇研發中心則負責小型車平臺開發等等。這樣，在通用汽車實現資源配置最優化、生產效益最大化的同時，也能保證每款衍生車型都擁有最先進的技術，都代表最新的理念和足夠價格競爭力。

　　全球車的另一個優勢是在開發階段，每個全球平臺車身架構都會開發出模塊化的工具包，能夠根據需求進行一些改變，做適應性的組合，這樣就可以全球分工，打造出各具特色的車，以滿足不同地區和細分市場的需求。如此，不僅實現了經濟規模，并且全球市場能夠同步推出最新車型。

　　即將在國內登陸的新一代別克君威和雪佛蘭Cruze科魯茲，就分別共享通用歐洲研發中心開發的中級車和緊湊型車兩個最新全球平臺。目前已經獲知，這款通用最先進的全球中級車平臺將被通用體系內包括龐蒂亞克、土星、薩博等多個品牌的十余款車采用，而歐寶Insignia與新一代君威是其中第一批推向市場的產品。后者已于今年7月的倫敦車展上亮相，但預計要在11月份才能上市銷售。

　　幾年前，在石油價格瘋漲、原材料價格攀升等等不利因素還未爆發時，通用全球CEO瓦格納即提出 “全球共享零部件供應，全球共享產品平臺”的戰略，其最大益處是能讓通用汽車集團內部最大限度地整合全球優勢資源；共享零部件供應；從研發和生產的環節節約成本，并大幅縮短周期。