上海通用別克新一代君威12月1日正式上市，以其動(dòng)感流暢的外觀，歐洲化的出色操控風(fēng)格、完善的安全保護(hù)以及豐富的人性化配置，成為了國內(nèi)主打動(dòng)感私人座駕市場的新貴。而今年初正式上市的第八代雅閣，和上一代車型相比，也給人一種運(yùn)動(dòng)的感覺，是目前國內(nèi)B級(jí)車市場中最受消費(fèi)者歡迎的車型之一，那么新君威和雅閣相比，到底哪款車型更動(dòng)感呢？本文選去終端銷售價(jià)格相近的新君威2.0L精英版與雅閣2.0L EX導(dǎo)航版相比較，為消費(fèi)者選購出謀劃策。

　　外觀對(duì)比：新君威更顯動(dòng)感

　　新君威的外觀完全可以用眼前一亮來形容，單看前臉，直瀑布式的進(jìn)氣格柵保留了別克家族經(jīng)典的特征，但細(xì)看發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過鍍鉻處理的格柵，更加富有變化的動(dòng)感。新君威側(cè)面，有著超越同級(jí)車的修長、飽滿觀感，整車更具貼地感和向前俯沖感，和寶馬3系、奧迪A4等以運(yùn)動(dòng)性出眾的車型有著相近的視覺效果。

　　而新君威的尾部則采用了快背式（Fast Back）流線型的車身設(shè)計(jì)，結(jié)合展翼式尾燈以及一體化的擾流板，更進(jìn)一步得增強(qiáng)了整車的動(dòng)感。另外值得一提的是，新君威的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位。

　　第八代雅閣和上一代車型相比發(fā)生了明顯的變化，前臉的設(shè)計(jì)顯得棱角分明，看上去也很動(dòng)感，相信這也是為了迎合中高級(jí)車型向著運(yùn)動(dòng)化發(fā)展的大趨勢。但雅閣的側(cè)面和尾部的設(shè)計(jì)總體來說和前臉有些不成比例，或許是為了追求普通四門房車的觀感，線條感不夠突出，而尾燈雖然應(yīng)用了和新君威一樣的LED光源，但樣式相對(duì)普通，沒能和前臉起到相互應(yīng)的作用。雅閣的風(fēng)阻系數(shù)為0.30，和新君威的0.27相比，差了不少，在車輛高速行駛時(shí)，空氣阻力將影響雅閣的穩(wěn)定性和車內(nèi)靜音效果。

　　動(dòng)力對(duì)比 新君威6AT更符合潮流

　　新君威2.0L車型所搭載了2.0L Eco智能發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)獲得過全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，最大功率為108Kw，最大扭矩達(dá)到了190Nm。在S6六速手自一體變速箱的配下，動(dòng)力輸出平順流暢，換擋過程中動(dòng)力損失并不明顯，動(dòng)力性能不但在同級(jí)別車型中居于領(lǐng)先地位，同時(shí)也有助于提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，絲毫不遜色于以低油耗著稱的同級(jí)別日系車型。

　　本田在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面有著自己獨(dú)特的技術(shù)，雅閣2.0L車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有115Kw的最大功率以及189Nm的最大扭矩。最大功率雖然領(lǐng)先新君威7Kw，但在日常的實(shí)際駕駛中，很少會(huì)有機(jī)會(huì)嘗試車輛的極速，因此最大功率的優(yōu)勢對(duì)消費(fèi)者來說沒有太多的實(shí)際意義。

　　雅閣的最大扭矩落后新君威1Nm，加上有些落后于時(shí)代潮流的5AT變速箱，且不帶手動(dòng)模式，整體的動(dòng)力性能雅閣落后于新君威不少。

　　操控性對(duì)比：歐式風(fēng)格對(duì)陣日系舒適

　　說到操控性，應(yīng)該是新君威帶給消費(fèi)者最大的驚喜之一。源自通用全球平臺(tái)Epsilon II的新君威采用了增強(qiáng)型前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，并且在副車架的幫助下，大大增加了車輛的操控性能，而大量鋁質(zhì)材料的應(yīng)用，不但增強(qiáng)了新君威底盤的抗形變能力，還有助于減輕車重，使得車輛在彎道中更顯靈活，整體來看，新君威已經(jīng)有了歐洲車型的操控水準(zhǔn)。

　　新君威2.0L車型所配備的輪胎規(guī)格為225/55 R17，225mm的輪胎寬度和寶馬新3系完全一致，從另一個(gè)方面增加了車輛的操控性能，從這點(diǎn)來看，新君威確實(shí)無愧于動(dòng)感私人座駕的美譽(yù)。

　　雅閣曾經(jīng)是一款以公商務(wù)使用，舒適為最終訴求的車型，但第八代雅閣似乎想摘掉不夠運(yùn)動(dòng)的帽子，從懸掛的調(diào)教上來看，比上一代車型更加硬朗一些。當(dāng)然這只是和老款雅閣相較而言，和新君威相比，雅閣的操控性還是要落后不少，特別是在高速過彎的過程中，雅閣的側(cè)傾還是相當(dāng)明顯的，加上215/60 R16的輪胎，抓地性能也受到了一定的制約，對(duì)于喜歡駕駛樂趣的消費(fèi)者而言，雅閣似乎欠缺了一些。

　　安全性對(duì)比：新君威全面領(lǐng)先

　　安全性應(yīng)該說是考量一款車型好壞的重要指標(biāo)，新君威在這方面絕對(duì)可以令消費(fèi)者放心。主動(dòng)安全方面，除了常見的ABS+EBD以外，電子剎車輔助系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定程序以及TPMS胎壓檢測系統(tǒng)，可以說目前汽車領(lǐng)域中最先進(jìn)的主動(dòng)控制系統(tǒng)，在新君威身上都能看到，可有效避免車禍的發(fā)生，大大提升車輛的安全性能。

　　而被動(dòng)安全方面，新君威2.0L精英版配備了6安全氣囊，加上有著1250Mpa抗撞能力的前保險(xiǎn)杠以及激光焊接工藝帶來的高強(qiáng)度車體結(jié)構(gòu)，即使發(fā)生碰撞，也能對(duì)車內(nèi)的乘員提供最大程度的安全保護(hù)。新君威出色的安全性能與動(dòng)力操控相輔相成，令消費(fèi)者可以充分放心的體驗(yàn)駕駛樂趣。

　　第八代雅閣的主動(dòng)安全方面僅配備了ABS+EBD以及剎車輔助系統(tǒng)，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)只有在更高配置的車型上才能看到，這對(duì)于消費(fèi)者來說不能不說是一個(gè)遺憾。被動(dòng)安全方面雅閣提供了正副駕駛座雙安全氣囊以及前排座椅側(cè)安全氣囊，共計(jì)4個(gè)，比新君威少了側(cè)安全氣簾，應(yīng)對(duì)來自側(cè)面的碰撞時(shí)，會(huì)有些吃虧。

　　通過對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)新君威無論是外觀還是動(dòng)力操控，亦或是完善的安全保護(hù)性能，在同級(jí)別車型占據(jù)了領(lǐng)先地位，相比雅閣有較為明顯的優(yōu)勢，動(dòng)感私人座駕的定位也滿足了消費(fèi)者購買中高級(jí)車型又不愿意放棄駕駛樂趣的想法，在國內(nèi)B級(jí)車市場中提供了全新的一種選擇，更值得消費(fèi)者青睞。