對于中級車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認為，從目前車市的整體狀況來看，中級車市的花團錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機。

　　盡管這些消極因素客觀存在，但多數人仍然對明年中級車市的長足發展持肯定態度。預計到今年年底，中級轎車市場需求量將占整個乘用車市場的25%以上，明年中級車仍有可能再度“領銜”。

　　對鐘情汽車的人來說，2003年車市風云變幻的精彩程度絕對不亞于進口大片，而10萬-20萬元的中級車無疑是領銜主演之一。據統計，2002年中級轎車的全年銷量不過23萬多輛，占整個轎車市場18%左右的份額，而僅今年前5個月，中級轎車的銷量就已經接近18萬輛，同時所占比重也上升了5個百分點。

　　2002年福美來在國內率先打出“中級車”的旗號，為中級車開了一個紅紅火火的好頭，此后寶來、凱悅等車型相繼跟進，以它們精準的定位，硬是在帕薩特、別克等中高檔車這一層和老三樣之間撕開了一個口子。但是，近來的種種跡象表明，經濟型轎車價格不斷跳水而車型配備不斷向高端延展，而日產陽光等高一層的車型價格又不斷下壓。在上下雙重壓力之下，中級車在2004年能否再登一層天？

　　疑問之聲

　　對于中級車到底有多大幅度的提升空間，顯然并不是所有人都看好。一部分人認為，從目前車市的整體狀況來看，中級車市的花團錦簇之后，也許暗藏著一絲殺機。

　　首先就是來自經濟型轎車的“挑釁”。經濟型轎車的第一“殺手锏”就是價格。無論中檔車如何標榜自己的“白領定位”和“高性價比”，但白領相對于更對普通消費者無疑只是“少數派”。對善于精打細算的中國老百姓而言，價格仍然是最為敏感的購車因素。像賽歐、千里馬、飛度、嘉年華等經濟型轎車的代表，其價格大致圈定在10萬元以內，這無疑極大降低了國內消費者成為“有車一族”的門檻。盡管就機械性能和內飾配備而言，經濟型轎車肯定要弱一大塊，但外觀還是“看起來挺美”的，關鍵是價格也要比中級車低一大截，這足以說服老百姓購買經濟型轎車了。比如賽歐自2001年投放市場之后，始終稱霸經濟型轎車市場。經過幾次價格調整之后，今年上半年，賽歐以26825輛的銷售量高居經濟型轎車市場銷量榜首，占了26%的市場份額，與中檔車形成一定的對陣之勢。

　　其次，隨著消費者消費觀念的逐步成熟，“惟轎車至上”的理論受到多方的挑戰，個性化的消費需求必然會給傳統轎車消費觀念一定的沖擊，這也決定了MPV、SUV等細分市場進一步升溫的必然性。尤其是普力馬、吉普2500、賽弗、陸風等車的火爆，理論上一定會分流一部分中級車用戶，問題只不過在于看這些車是否成氣候、造成多大沖擊而已。

　　面對今年MPV市場的高度增長，業內人士表示，雖然MPV車型在一時間內還不能撼動轎車這棵大樹，但隨著市場發展，MPV必然要搶占轎車市場的部分份額。而由于價位上的接近和產品特性，比起經濟型轎車市場來，SUV對轎車市場也具有一定的威脅性。