在上世紀90年代末汽車業的跨國并購重組潮中產生的戴-克跨國聯盟開始解體，而另外兩個日產—雷諾、標致-雪鐵龍也在全球擴張時出現了不和諧。

　　美國方面有評論認為，施倫普的世界汽車公司的計劃已經挫敗，現在他把越來越多的產品放到中國，是為了消化亞洲戰略帶來的危機。

　　5月9日，戴姆勒.克萊斯勒(以下簡稱：戴-克)與中國北京汽車工業控股有限公司(以下簡稱：北汽)簽署的11.9億美元的合作協議得到發改委批準。根據協議，戴-克將在中國生產奔馳C級和E級轎車，年產量在25000輛。在達成這一合作后，戴-克還將與北汽子公司北汽福田進行重卡和其他車型及其零部件的合作，借以構筑這家跨國汽車公司的亞洲戰略。

　　僅僅在一周之前，由于在亞洲戰略上和監事會意見不一，戴-克總裁施倫普提出了辭職，戴-克亞洲戰略一度出現變數。根據最新消息，戴-克監事會已經決定讓施倫普留任到2008年，但是戴-克監事會否定了施倫普兩項的決策，決定出售聯盟中韓國現代汽車公司10.44%的股權，并停止給日本三菱注資。

　　出售現代股權，停止給三菱注資后，留任的施倫普不得不重新調整未來在亞洲的戰略。5月9日當天，留任的施倫普就北汽項目獲得中國政府批準一事，公開發言，“在中國進行奔馳轎車生產，是我們亞洲戰略非常重要的一步。”對此次與中國的合作，國外媒體普遍認為，這是施倫普轉移自己亞洲戰略危機的一個重要途徑。

　　施倫普新政

　　4月30日，施倫普從地獄重歸天堂。據來自德國的最新消息稱，當天施倫普與戴-克續簽了一份到2008年的勞動合同。在此之前，戴-克監事會否定了施倫普的亞洲戰略，并直接對他提出注資三菱的計劃予以否決。(相關報道見上期)但事情在稍后出現了重大轉折。施倫普留任后，戴-克監事會對外聲稱，他們仍然對施倫普表示支持。