迫于庫存壓力，10月8日，一汽大眾宣布國產(chǎn)奧迪品牌轎車全系列降價(jià)促銷，最低讓利2萬元起，最高可達(dá)6.5萬元，最大讓利幅度高達(dá)15%。此次降價(jià)讓國產(chǎn)奧迪的實(shí)際最低售價(jià)首次宣告突破30萬元，這是奧迪國產(chǎn)5年來首次降價(jià)，也由此拉開了國內(nèi)高檔車降價(jià)的序幕。 　　宣布降價(jià)的當(dāng)天，奧迪全國的銷售量比平時(shí)增長了300%。 　　接連幾個(gè)月車市滯脹如同對(duì)幾年高燒不止的國內(nèi)汽車廠家敷冰降霜，廠家面對(duì)逐月增高的庫存量經(jīng)受了前所未有的折磨，飽嘗了先甜后苦的滋味，迫使廠家各尋生存突圍之道。經(jīng)濟(jì)型車市早已斗得精疲力竭，中檔車市正處于群起撕咬，終于高端車市也難于幸免，冒起了惹眼的滾滾烽煙。 　　作為常年占據(jù)高檔與豪華車市最大份額的奧迪作出擺幅較大的降價(jià)動(dòng)作表明歷來固守的高端國產(chǎn)轎車市場已被裹進(jìn)降價(jià)大潮之中。 　　不管廠家采用“促銷”措辭或媒體采用“降價(jià)”描述，對(duì)市場終端產(chǎn)生的效果是一樣的。中國汽車市場的坡度已經(jīng)整個(gè)下傾，降價(jià)已經(jīng)成為硬道理。在高端車市中，不管已經(jīng)標(biāo)價(jià)的寶馬和即將上市的凱迪拉克，廠家自我標(biāo)價(jià)只是俯沖點(diǎn)的高度不同，區(qū)別只能是下降的檔位選擇差異。 　　由于奧迪量產(chǎn)實(shí)力最大，無可爭議成為高端車市的風(fēng)向標(biāo)，即便對(duì)手用障眼法把奧迪貶出豪華車陣營，但是奧迪降價(jià)必然會(huì)鉤倒任何在其上的車種和擠壓在其下的車種，可謂一損俱損、一榮俱榮，哪家也逃脫不了連帶干系。 　　奧迪這次降價(jià)動(dòng)靜大了點(diǎn)自然引起各種“風(fēng)言風(fēng)語”。有曰，奧迪一降價(jià)后身價(jià)就跟著降，品牌效應(yīng)也被拖累，因此引申出“官車”檔次會(huì)升級(jí)，用戶移情別戀會(huì)給寶馬和凱迪拉克增加機(jī)遇。其實(shí)深諳“官車”市場之道就會(huì)明白，奧迪價(jià)位下移更能增大“官車”的普惠面，因?yàn)檎�府采購行政用車是�?a target="_blank" class="cmsLink">排量和價(jià)格上限的，而且商務(wù)用車市場也是以“官車”為瞻。 　　奧迪被對(duì)手貶出豪華車陣營，其實(shí)是“因禍得�！笨梢岳碇睔鈮训�?fù)屨肌肮佘嚒焙蜕虅?wù)用車市場，而洋洋自得標(biāo)榜正宗豪華車的品牌反倒自我架空流失了應(yīng)搶的份額，國產(chǎn)寶馬已經(jīng)印證了高處不勝寒的市場效應(yīng)。 　　短期來看是救燃眉之急化解高筑的庫存，長期來看奧迪是想通過降價(jià)來擴(kuò)大銷量和平衡其形成的規(guī)模產(chǎn)能。當(dāng)然不能忽略外因的擠壓作用和內(nèi)因的撐頂作用。 　　近期Nissan以新款高檔車天籟發(fā)威，甩出具有相當(dāng)殺傷力的價(jià)格寬帶，牽連到整個(gè)中高檔車系，雖然奧迪極其忌諱天籟主動(dòng)貼身蹭靠，天籟也未必把奧迪作為惟一的假想敵。而奧迪較大產(chǎn)能的形成在目前車市低迷時(shí)必然造成漲庫壓力，新的對(duì)手可以采取滾動(dòng)發(fā)展窺測市場。 　　而率先產(chǎn)能達(dá)標(biāo)的奧迪沒有退路可找，奧迪想用A4來擴(kuò)展成功霸市A6的高檔車市的計(jì)策失衡，使得A6單獨(dú)承擔(dān)起市場重壓。保A6就是保奧迪，只有奮起迎戰(zhàn)，捍衛(wèi)自己的既得利益和地盤。 　　奧迪由于常年一枝獨(dú)秀攫取了相當(dāng)可觀的利潤，既催生了自身產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，也招來了其他的競爭對(duì)手。當(dāng)豐田的佳美和皇冠等來齊后，在國產(chǎn)高檔車和豪華車市場是否還能挖到第二桶金看來成了變數(shù)。