9月份還信誓旦旦決不降價的奧迪，僅在東風天籟宣布上市的三天之后，就低下了高貴的頭，在旗下國產(chǎn)奧迪全線產(chǎn)品“先試后買”的促銷行動后，價格也開始大幅下調(diào)，降幅從2萬至6.5萬元，覆蓋了奧迪A6和A4 的全部7個系列產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士斷言，一貫以價格堅挺著稱的奧迪，本次首輪降價必將掀翻國產(chǎn)豪華車利潤“無底洞”。

　　擊碎壁壘

　　“奧迪降價行動，傳遞給人們的一個最直接的信號就是國產(chǎn)豪華車塵封已久的價格鏈條已被打破，國產(chǎn)豪華車的價格壁壘已經(jīng)瓦解。”業(yè)內(nèi)人士普遍認為。

　　一段時間以來，國產(chǎn)豪華車板塊有價格利潤銅墻鐵壁之稱，原因是它們具有相對特定的消費群以及獨有的品牌神話。按照一位汽車分析師的說法：這種近乎壟斷的巨大利潤對相關企業(yè)吸引力極強，反過來，巨大的利潤刺激又會促使企業(yè)不斷地去鞏固價格壁壘。一個很明顯的事實是：同品牌同配置的豪華車，國內(nèi)與國外的價格往往會相差上萬美元。而在經(jīng)濟型、中高級轎車經(jīng)歷多輪降價風暴的洗禮之后，國產(chǎn)豪華車市場依舊水潑不進。

　　“過去國產(chǎn)豪華車價格體系，說白了就是奧迪系列價格體系”，賽迪顧問股份有限公司汽車咨詢事業(yè)部總經(jīng)理陳育松認為，在豪華車領域由于國產(chǎn)車沒有可以與其相抗衡的產(chǎn)品，而且同品牌進口車差價極大，因此，一直以來國產(chǎn)豪華車領域形成奧迪一家獨大的局面。“這其實是中國汽車市場不夠發(fā)達和成熟的標志。”

　　隨著寶馬、凱迪拉克、天籟、豐田皇冠的陸續(xù)加入和今年整體汽車市場需求形勢的變化，奧迪已經(jīng)感覺到壓力。從前幾個月的銷售情況來看，奧迪和年初的銷售目標還有一定的距離。而另一方面，隨著奧迪產(chǎn)品國產(chǎn)化程度提高，也令其有了進一步調(diào)整價格的空間。“其實今年早些時候，奧迪已經(jīng)采取了積極措施進行促銷，但都沒有達到預期的效果，所以，本次價格失守也就順理成章了。”陳育松說。

　　破繭之痛

　　“可以肯定，隨著價格壁壘的坍塌，國產(chǎn)豪華車的利潤大餅會越攤越薄。”一位國產(chǎn)豪華車的經(jīng)銷商預言。

　　“進口車全面降價和新車型不斷上市的雙重壓力，迫使奧迪做出抉擇。不降價似乎無法維持其市場份額。”汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光認為奧迪率先降價是一種無奈的表現(xiàn)。在這一點上，陳育松也持同樣的觀點：“今年車市降價行動頻繁，但市場反應卻不像前兩年那么明顯，這和市場的大環(huán)境有關；但不降價更是不行，因為這會使經(jīng)銷商面臨更大的壓力。”

　　對此一汽-大眾也不再諱言市場壓力。據(jù)一汽-大眾市場部相關人士透露，目前，盡管奧迪在國內(nèi)豪華轎車市場的占有率仍保持在66%，但受多重因素影響，國內(nèi)市場汽車銷量增幅在銳減，而此前一直呈穩(wěn)定增長態(tài)勢的30萬元以上的國產(chǎn)高檔車市場也出現(xiàn)了一定程度的萎縮，1至9月銷量比去年同期下降了19%。

　　“在中國，奧迪的對手只有寶馬、奔馳和凱迪拉克。”在談及自己的競爭對手時，一汽-大眾奧迪銷售事務副總經(jīng)理付強強調(diào)。付強認為，寶馬由于國產(chǎn)化程度滯后，目前尚不足以對奧迪產(chǎn)生致命威脅，而北京奔馳和國產(chǎn)凱迪拉克還沒有下線，至于其他品牌更談不上直接壓力，“所以，短時間看來，奧迪在國內(nèi)豪華車市場的統(tǒng)治地位是無法撼動的。”

　　　但業(yè)內(nèi)人士卻反駁：“不管奧迪承認與否，奧迪降價的一個最直接刺激因素可能就是日產(chǎn)天籟，其30萬元左右的價格定位區(qū)間以及從2.3升排量到3.5升排量的動力系統(tǒng)，擺明了在向奧迪叫板。”

　　即將下線的奔馳E級矛頭將直指奧迪的主打車型A6，它與奧迪汽車在政府采購的市場上會有一拼，因此，奧迪此次降價或多或少帶有了一種以退為進的味道。

　　死水微瀾

　　奧迪上擠下壓的價格策略沖擊力到底有多大？國產(chǎn)豪華車是否很快會爆發(fā)價格大戰(zhàn)？盡管面對記者的提問經(jīng)銷商們一再閃爍其詞，但日前還是傳出國產(chǎn)寶馬在成都偷偷降價的消息。

　　北京鈞杰奧德汽車有限公司客戶經(jīng)理楊建緯告訴記者：奧迪降價盡管對市場有一定刺激作用，但銷售情況并沒有多大好轉(zhuǎn)。相反更多的消費者開始自然而然的把眼光盯住了寶馬的價格。

　　在記者試圖與華晨寶馬取得聯(lián)系時，公關部人員以目前沒有相關信息為由婉言拒絕。但在北京亞運村汽車交易市場，一位銷售人員卻在不遺余力地推介國產(chǎn)寶馬318，他亮出的價格底線是：在廠家39.8萬元的指導價基礎上再優(yōu)惠1.5萬元，如果當時提車，可以再商量。北京寶日汽車銷售有限公司亞運村銷售部業(yè)務經(jīng)理詹升濤解釋：寶馬價格短時間內(nèi)不會出現(xiàn)下調(diào)，至于經(jīng)銷商讓利銷售那是個別行為。

　　“奧迪A6已經(jīng)過了產(chǎn)品的上升期，進入成熟階段，國外已經(jīng)有奧迪A6的新產(chǎn)品上市，國內(nèi)產(chǎn)品也會面臨著升級換代，此時做一定程度的價格調(diào)整，市場是能夠接受的。但是其他的豪華車還沒到這一個階段，要么處于導入期，要么是成長期，所以盲目的跟風是不明智的。”陳育松如是表示。

　　另有一點不可忽視，奧迪的價格下壓政策已經(jīng)波及到20萬元以上價格區(qū)間的中高級轎車市場。君威、雅閣、帕薩特等品牌的經(jīng)銷商均判斷，奧迪A4有轉(zhuǎn)攻傳統(tǒng)B級車市場的意圖。如果真是這樣，那么帕薩特、雅閣、君威等中高級車型將免不了再遭新一輪價格戰(zhàn)洗禮。

　　奧迪揮舞價格達摩克立斯之劍，在宣告了國產(chǎn)豪華車品牌暴利時代終結(jié)的同時，新一輪豪華車戰(zhàn)局也將重新布陣。