“有人說汽車業是個成熟的行業，不，我不同意。從全球的角度來看，汽車的未來仍是光明的。中國、印度、俄羅斯等地的市場擁有長久而巨大的增長潛力”，帶領豐田汽車公司在國際汽車市場打拼多年成績斐然的張富士夫眼中看到的是如同豐田在股市的K線圖，雖然時有曲折，長期卻穩中有升，成長性良好，投資價值巨大。 　　實際上情況也是這樣，在已經過去的2003財年(2003年4月到2004年的3月)，豐田實現了高達102億美元的凈利潤，這是建立于1867年的豐田有史以來的凈利潤最高紀錄，是通用、福特以及克萊斯勒三家凈利之和的將近2倍。 　　剛剛發布的2004年財政年度半年財務報表已經在顯示全年的豐收在望，豐田的營業利潤為8662億日元(約合人民幣676億元)，比去年同期增長985億日元(約合人民幣77億元)，增長率為12.8%。純利潤為5840億日元(約合人民幣456億元)，比去年同期增加了596億日元(約合人民幣47億元)，增長率為11.4%。上半年度銷售額、營業利潤、稅前利潤、純利潤均超過去年同期水平。而上半年度銷售量為突破350萬輛，比去年同期增加了39.7萬輛，增長率為12.5%。全年預計將達到739萬輛并超過去年680萬輛總銷量，比上年增加9%，并計劃在全球生產754萬輛。 　　在豐田傳統的大市場美國，2003年，豐田、凌志、SCION三種品牌在北美的銷量首次突破200萬輛，而到今年的8月31日，豐田的銷量增長了8.8%，據估計，在美國市場的份額每增加1%就意味著10億美元的利潤。 　　2003年豐田公司在美國銷售了207.2萬輛，在日本銷售了171.6萬輛，在歐洲銷售了83.4萬輛，在亞洲市場銷售了62.1萬輛。目前豐田在全球的市場份額是10%，豐田計劃2010年，將達到15%的市場占有率，屆時豐田將出售900萬臺汽車。一個明顯的事實是，在現在看來已經是巨大市場的美國和日本市場即使增長1%的市場份額都不再是件容易的事情，未來增長潛力巨大將是歐洲和亞洲市場，尤其是中國市場。 　　一北一南長春一汽集團和廣州廣汽集團將是豐田實施本土戰略的最核心的合作伙伴。在與一汽合作中，雙方目前已經擁有了一汽天津豐田、一汽四川豐田、一汽豐越等幾大基地，生產車型涉及花冠、威馳、考斯特、普拉多、陸地巡洋艦以及很快將在天津豐田二廠投產的皇冠轎車。