最近一段時間，有關誰是中國“國民車”之類的報道時常見諸報端，夏利、長安、吉利等汽車廠家也表示要生產(chǎn)出中國的“國民車”。

　　有汽車企業(yè)熱衷“國民車”，這是件好事。這在某種程度上說明了汽車企業(yè)更重視民意，更愿意生產(chǎn)適合市場的車型了。

　　所謂國民車，顧名思義就是普通老百姓買的車。其在產(chǎn)品屬性上，應該具有買得便宜、用得經(jīng)濟、使得皮實、修得容易等特點。總而言之，應該是款經(jīng)濟實用、物美價廉的車型。

　　在歐美等國的汽車歷史上，都曾有“國民車”的身影，如甲殼蟲、福特T型車、早期的高爾夫等等。這些“國民車”是汽車進入歐美家庭的急先鋒，是記錄汽車發(fā)展的里程碑。

　　甲殼蟲等國民車的成功，很大程度上是由于其低廉價格所決定的平民性。要知道，如果從技術上來看，甲殼蟲、福特T型等車即使在當時，也是乏善可陳的。無論從空間、動力還是舒適性上，當時的甲殼蟲都沒有任何優(yōu)勢，后置式的風冷發(fā)動機散發(fā)的熱氣使車內(nèi)像蒸籠一樣悶熱，而且噪音極大。

　　然而，就是這樣的車型，卻成為一款享譽世界的經(jīng)典名車，被稱為德國戰(zhàn)后經(jīng)濟復蘇的發(fā)動機。究其原因，價格便宜是很大因素。相反，大眾后來精心打造的新甲殼蟲，雖然技術先進、裝備齊全，但是其1.6萬至2.7萬美元的價格注定其不再是那個全世界的國民車了。這種感覺就像穿上西裝的搖滾歌手，雖無不妥，但失去了味道。

　　中國汽車市場是個消費多元化市場，高中低檔的市場都有很大空間。從今年1-9月銷售排行來看，10多萬元的桑塔納和捷達，甚至20多萬元的雅閣排在前3名，而價格較低的夏利只排在第4名。這樣的市場說明了中國缺乏產(chǎn)生甲殼蟲之類國民車的土壤，因為，一般意義上的國民車價格應該是一般工薪階層1年的收入。

　　從這個意義來看，國民車只能是款進入汽車社會的啟蒙車，我們不能對這款車的性能奢望過多。我們應該“奢望”的是，汽車廠家要有造老百姓用車的平民心態(tài)，切實把汽車成本降低下來，技術含量提高上去，這樣才是國民車的精神實質(zhì)。