套用范偉在小品《賣拐》中“同樣是生活在一起的兩口子，做人的差距怎么就那么大呢！”的臺詞，現在汽車經銷商的深刻體會是：同樣都是賣車的，國內和國外的差距怎么就這么大呢！這是車市持續低迷后大多數投資４Ｓ店的老總們近期百思不得其解的話題。�牐�

　　一家急于轉手退出汽車行業的４Ｓ店老總說，進入汽車行業的時候也考慮到有風險，但是沒想到風險這么大來得這么快，以至于連抽身的機會都沒有了。這樣的話兩年前我曾經說過，只不過現在后悔莫及的老板當作了耳旁風而已。“不是所有的汽車品牌都適合４Ｓ店模式”這句我兩年前說過的話現在依然受用。��

　　汽車行業率先采用前店后廠的４Ｓ專賣店模式的是日本本田。后來我也曾經多次問過別的企業效仿本田做法的理由，多數人的回答是４Ｓ店模式撐門面，看著大氣，給顧客以干凈利落的良好感覺。但是誰也沒有研究過，支撐本田創立的４Ｓ品牌專賣店生存和迅速擴大的重要理由之一是，本田車型的持久生命力和豐厚的利潤提供了保障。而跟進效仿的其他汽車品牌在最關鍵的車型生命力和利潤上，都不具備優勢。�牐�

　　國內投資一個一般的汽車品牌專賣店至少是個“１１５”工程。即投資建店需要１０００萬元，一個店一年的日常支出是１０００萬元，一個專賣店一年賣車５００輛才能保證不賠錢。年賣車５００輛是國際汽車流通行業的一個硬指標，也就是說只有達到并超過５００輛這個數字，汽車投資人才會有利潤的可能。而中國的４Ｓ店達到５００輛這個指標的實屬鳳毛麟角。�牐�

　　國內４Ｓ店的投資人抱怨的“國內國外的差距怎么這么大”指的是規模。比如，標致汽車在日本、美國、德國也有名為藍盒子的專賣店，但是哪家也沒有中國的氣派大。目前在國內經營模式比較入流的汽車品牌是寶馬，他們雖然在貴友、燕莎有店，但性質是展示中心，買車還得到指定的提車地點。�牐�

　　前幾天，看到一篇寫恒信鉆石老總李厚霖的文章，李在談到如何打敗周大福、謝瑞麟的時候有一個理念，人一生會買幾回鉆石，誰又會把在家門口買鉆石當作炫耀的資本。李說此話的背景是，恒信進入鉆石行業之初，周大福和謝瑞麟已經把鉆石鋪開到了消費者家門口，恒信絕地反擊的辦法是在東方廣場租用１０００多平方米的地方建立了一個鉆石宮殿。轎車在大多數人看來仍然是奢侈品的時候，沒有人會以在家門口買車為榮。李的鉆石理念比較適合汽車流通業。�牐�

　　北京車市今年與去年同期相比增速為１５％。然而經銷商依然覺得車賣不動。為何？不是買車的少了，而是賣車的太多了。目前全國的４Ｓ店數量是５０００家，在明年淘汰掉１０００家并非危言聳聽。