來源一：年底壓庫。“一般是到年底，廠家會讓我們多進貨。”一位經銷商告訴記者，廠家與經銷商之間每年都會有一個銷售數量的協議，也叫銷售任務，這是必須要完成的。到了年底，在銷售任務之外，廠家讓商家再多購買一定數量的車，行話就是“壓庫”。從他2000年開始銷售某品牌國產轎車以來，每年年底廠家都會強制商家多進車。他的專賣店因為是北京地區銷售最好的店，所以每年被強行進貨的數量也最多，而且是逐年遞增的。2000年20多輛，2001年50多輛，2002年100多輛，去年是120多輛。今年的數還沒通知，但肯定會有的。

　　來源二：滯銷搭售。當某些車型出現市場滯銷的情況時，廠家會把滯銷產品與暢銷產品搭配著向經銷商供貨。例如，蒙迪歐今年曾出現過2.5L與2.0L車型要以1：5的比例進行搭售，商家每進一輛2.5蒙迪歐就要同時進5輛2.0的蒙迪歐。車款同時匯給廠家。類似的情況在PO-LO、賽歐、特銳等品牌車型中都出現過。

　　來源三：開票不提車。在壓庫、搭售等方法使用之后，如果經銷商實在沒有多余資金進貨，而廠家在年底要完成自己的業績，那就采用“寅吃卯糧”的做法：與經銷商協商好一個數量的車，廠家把發貨票開給經銷商，經銷商可以來年再打款提車。這些車盡管廠家沒有拿到真正的車款，或者根本沒有出廠門，但根據發貨票，它們已經計算在今年的銷售數量里了。這也是很多廠家銷售數量注水的原因之一。