業內人士認為，長安苦心經營奧拓品牌后，江南奧拓卻坐享其成，長安當然心有不甘。而且，今年7月，長安鈴木年產20萬輛轎車的能力即將形成，可是面對如此眾多的對手，再不出手，鈴木在中國加快發展的戰略就無法進一步實現。　　　

長安鈴木奧拓快樂王子汽車的銷售展場

　　本是一母所生的親兄弟，如今不僅在市場上一較高低，還訴諸公堂。

　　2004年8月，長安汽車(集團)有限公司向湖南省高級人民法院提起訴訟，請求法院追究侵權人湖南省江南汽車制造有限公司(以下簡稱：江南公司)未經長安集團同意，擅自使用該集團的注冊商標“奧拓”的侵權責任，同時要求賠償經濟損失3000萬元。法院審查后同意受理。

　　師出有名？

　　2月18日，長安集團宣傳部部長劉躍向本報記者證實，長安集團確實已向湖南省高院遞交訴狀起訴江南奧拓，原因是因為江南奧拓使用長安集團注冊的“奧拓”商標，卻不付費。而且江南公司在未經長安集團同意的情況下，擅自將“江南—奧拓”作為無形資產作價入股重組公司。

　　據長安集團總裁助理、總法律顧問高培正稱，早在1988年10月，長安集團前身長安機器制造廠就與日本鈴木公司簽訂了合作開發“ALTO微型轎車的協議”(ALTO系日本鈴木公司注冊商標)，對此車進行研究開發并于1990年10月試制成功了24臺樣車，經批準該車車型為SC7080，并于1991年正式啟用“奧拓”商標。為保護知識產權，長安集團向國家工商總局商標局提出注冊申請并于1994年9月21日獲準注冊。

　　1992年12月14日至17日，為了解決兵器工業彈藥企業的特殊困難，經中央專委第三次會議研究決定，同意中國兵器工業總公司將現有的幾個微型轎車生產企業(長安機器廠、江南機器廠、秦川奧拓、江北奧拓)統一調整到ALTO車型上來。4個廠生產的奧拓車在車左后部分別使用長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和秦川奧拓，以示區別。

　　由于長安汽車有了明確的汽車產業布局，所以在與其他奧拓轎車的競爭中取得了先機，曾經一度成為奧拓轎車的代名詞。其他三家企業則沒有長安奧拓發展得好，有的企業多半時候都是在困境中度日。

　　2001年，江南機器廠與另外3家江浙的股東合資成立由其控股的江南汽車制造有限公司，繼續生產“江南奧拓”汽車。而比亞迪入主秦川，另外一個民營重組了江北奧拓，更名為通田汽車。比亞迪和通田汽車都相繼放棄了使用“奧拓”這個品牌。

　　高培正認為，江南機器廠未經長安集團同意，擅自將“江南—奧拓”作為無形資產作價120萬元入股重組公司——江南公司，顯然屬于侵權；而重組后的江南公司未經長安集團同意，擅自使用，亦屬侵權，應當承擔侵權責任。長安許可江南機器廠使用“CHANGAN”商標(象征性收費每輛車10元)，同時長安供給江南機器廠發動機也簽訂了合同，但多次催收，至今仍有580萬元未還，就連每輛車10元的商標使用費也從未支付。長安的狀告應該是師出有名。