上周，德國大眾汽車在華再次蒙羞——美國通用汽車的中國合資企業(yè)已經(jīng)奪得上半年中國車市銷量第一。

　　盡管實施絕地反擊已經(jīng)不需要任何理由，但是大眾似乎仍然沒有足夠的準(zhǔn)備，幾個關(guān)鍵性的問題尚不明朗。大眾依然面臨著新的抉擇。

　　觀念：是不是造大眾車

　　6月28日，上海大眾對外宣布，業(yè)界關(guān)注已久的Polo1.6L6擋手自一體Tiptronic車型從即日起正式上市銷售，售價為14.78萬元。

　　該公司強(qiáng)調(diào)，目前全球范圍內(nèi)同類的6擋手自一體變速箱只在極少數(shù)豪華車上使用，如奧迪A8及寶馬7系等。

　　這條消息給人的印象依然是“極少數(shù)”、“豪華車”等尊貴的概念，類比的對象竟然都是全球頂級的豪華車。這也似乎非常“吻合”當(dāng)初廠家給Po-lo的定位——緊湊型轎車中的“極品”。

　　實際上，3年前，自小型車Polo上市之日起，大眾在華似乎就不“大眾”了。當(dāng)時，企業(yè)推出Polo的理念是：卓越技術(shù)，值得信賴；人無我有、人有我新；引領(lǐng)時尚、全球共享……

　　當(dāng)時，這款1.4升的小型轎車售價竟然高達(dá)12.75萬~14.8萬元。

　　無獨(dú)有偶，作為緊湊型轎車的寶來上市不久，一個與寶馬3系的對比在網(wǎng)上引起軒然大波。我們姑且不去談寶馬與寶來誰勝誰負(fù)，但是大眾的造車?yán)砟钜呀?jīng)不是“大眾”，大眾車的價格就更不“大眾”了。這種認(rèn)識隨著時間的推移、新車型的增加而不斷地被放大。到后來，即使是高爾這樣一款普通小型車，也要定個令人難以接受的高價，甚至把空調(diào)作為“選項”。

　　現(xiàn)在是大眾檢討自己到底“為誰扛槍、為誰打仗”的時候了。如果不為“大眾”，那么還為誰？其實，從輝騰到Polo，大眾近幾年走過的所謂“高檔化”路線并不成功，也導(dǎo)致其在華企業(yè)的市場份額不斷下跌。

　　大眾的成功源于“甲殼蟲神話”，“大眾”也因此成為平民車的代名詞。看來，只有老老實實做好“大眾”車，大眾也許才能重振雄風(fēng)。

　　心態(tài)：能不能再放平些

　　7月4日，有人在北京郊區(qū)發(fā)現(xiàn)高爾夫(GLOF)5正進(jìn)行路試，一些媒體也因此驚嘆：看來一汽—大眾要計劃生產(chǎn)了！

網(wǎng)上流傳的大眾高爾夫5北京路試諜照

　　兩年前，第四代高爾夫在國內(nèi)上市不久，即遭到媒體的質(zhì)疑：德國市場上第五代高爾夫已經(jīng)上市，而一汽—大眾引進(jìn)的卻是第四代高爾夫，這是否會導(dǎo)致了購買者的觀望？

　　當(dāng)時，一汽—大眾公司大眾品牌德方銷售總經(jīng)理查恩信誓旦旦地表示：一汽—大眾目前不會在中國生產(chǎn)高爾夫五代，并預(yù)言：不出3年，中國汽車市場也將形成明晰的“高爾夫級別”(當(dāng)然是第四代高爾夫)。

　　由于高爾夫以14.98萬~18.5萬元的高價上市，令很多消費(fèi)者難以理解。對此，查恩明確表示：如引進(jìn)第五代高爾夫，售價將會比第四代高爾夫更高。所以，一汽—大眾目前不會在中國生產(chǎn)高爾夫五代。

　　而一汽集團(tuán)高層也說，高爾夫是一款成熟的車型，短期內(nèi)沒有形成熱銷局面，并不能代表這款車沒有生命力，在這么短的時間里評判一款車的前景是不客觀的。

　　然而，市場是無情的。兩年時間過去，“明晰的‘高爾夫級別’”沒有出現(xiàn)，一些經(jīng)銷商還在無奈地銷售著2003年9月生產(chǎn)的高爾夫。廠家也開始著手第五代高爾夫的引進(jìn)。

　　現(xiàn)在，在一些新車型的推出上，大眾似乎還在重復(fù)昨天的故事。比如一汽—大眾的MPV車型“開迪”。宣傳攻勢不可謂不猛烈，甚至請來香港著名藝人成龍代言。但是因為產(chǎn)品定位不準(zhǔn)、造型特殊、價格不菲等原因，銷售業(yè)績難如人意。據(jù)汽車行業(yè)乘用車企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4、5兩個月只銷售104輛。

　　俗話說，聽人勸，吃飽飯。因此，大眾應(yīng)該能夠把心態(tài)放平一些，少走些彎路。

　　換代：該不該坦然面對

　　7月11日，有媒體報道說，桑塔納旅行車在京城熱銷，僅上海大眾特許經(jīng)銷商——大眾頁川6月份銷售桑塔納旅行車百余輛，甚至出現(xiàn)暫時斷貨的現(xiàn)象。媒體由此感嘆：老車型引領(lǐng)新趨勢。

　　“桑旅”能不能引領(lǐng)新趨勢，我們不敢妄加評論。但是，以桑塔納和捷達(dá)為代表的老車型能不能退出市場？何時退出市場？恰恰是大眾汽車公司不能回避的現(xiàn)實問題。

　　作為大眾在華發(fā)展的功勛車型——桑塔納和捷達(dá)至今尚有市場。但是，隨著中國汽車市場的高速發(fā)展，競爭對手的不斷發(fā)力，新車型的層出不窮，桑塔納和捷達(dá)已經(jīng)越來越顯得不合時宜，市場空間局促有限，今年以來的排名后退就是明證。大眾是不是應(yīng)該有一個讓其退出的時間表？

　　這里，我們?yōu)榇蟊娝阋粋�比較宏觀的賬：

　　因為桑塔納和捷達(dá)的存在，大眾在中國經(jīng)常被描述為：陳舊、保守、不思進(jìn)取。即使贏得2008年北京奧運(yùn)會合作伙伴資格，其產(chǎn)品也被質(zhì)疑與“更高、更快、更強(qiáng)”的奧運(yùn)精神不符，大眾的名譽(yù)損失有多大？

　　因為桑塔納和捷達(dá)的存在，那么20年前的設(shè)計理念、技術(shù)水平、工藝要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)在日新月異的世界先進(jìn)水平有多大的差距？大眾在華合資企業(yè)的競爭力何在？

　　因為桑塔納和捷達(dá)的存在，已經(jīng)導(dǎo)致大眾利益的損失。老車型固然能夠贏得一部分市場，但在市場定價等方面嚴(yán)重制約著新產(chǎn)品。帕薩特取代桑塔納，寶來取代捷達(dá)是天經(jīng)地義的事，否則，難道大眾就愿意永遠(yuǎn)為其所累？

　　其實，這些大眾也許比任何人都更清楚。應(yīng)該說，作為最早進(jìn)入中國轎車領(lǐng)域的跨國集團(tuán)，主觀上大眾自然有其巨大的商業(yè)利益所在，但客觀上也是有惠于中國汽車產(chǎn)業(yè)、有惠于中國消費(fèi)者的，這也是為什么媒體和社會各界關(guān)注大眾汽車公司、關(guān)注大眾汽車產(chǎn)品的根本原因。

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