建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，首先需要建設(shè)節(jié)約型政府。當(dāng)越來越多的黨政機(jī)關(guān)開始注意控制辦公室空調(diào)溫度、隨手關(guān)燈、關(guān)電腦、節(jié)約會(huì)議用紙等“節(jié)約小細(xì)節(jié)”的時(shí)候，公務(wù)車領(lǐng)域的奢華之風(fēng)卻仍未引起有關(guān)部門的足夠重視，存有很大的節(jié)約空間和改革空間。以2004年為例，我國政府采購規(guī)模達(dá)2200億元，其中汽車采購額高達(dá)500億元。

　　目前，公務(wù)車采購的主要限制要素是車價(jià)和排量。按照有關(guān)部門1999年出臺(tái)的文件，高檔公務(wù)車采購的上限是3.0升排量和45萬元車價(jià)。但記者認(rèn)為，幾年過去，國內(nèi)車價(jià)與1999年文件出臺(tái)時(shí)相比下降了很多，因此，高檔公務(wù)車的采購上限價(jià)實(shí)際上有很大的下調(diào)空間。

　　另外，在石油日漸依賴進(jìn)口、油價(jià)飆升、城市空氣質(zhì)量日益惡化的背景下，公務(wù)車的排量標(biāo)準(zhǔn)也有“局部改革”的余地。既然政府有關(guān)部門在積極倡導(dǎo)老百姓購買節(jié)能的小排量私家車，為什么不能帶頭垂范，先把各檔公務(wù)車的排量逐級(jí)下調(diào)一些呢？養(yǎng)一輛公務(wù)車的成本同樣是高昂的。公務(wù)車排量越大，油耗和保養(yǎng)費(fèi)用就越高，因此公務(wù)車的日常節(jié)約工作必須先從降低排量上限抓起。

　　記者認(rèn)為，對(duì)公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)必須補(bǔ)充的限制還應(yīng)有車輛的長度。以國產(chǎn)新奧迪A6L為例，車身長度比德國原版加長了10厘米，已經(jīng)突破5米大關(guān)。一旦其接替老A6進(jìn)入政府采購目錄，將助長公務(wù)車加長的變相奢華之風(fēng)。同時(shí)，更長的車身意味著更大的車重和更高的油耗，這絕不是建設(shè)節(jié)約型政府所應(yīng)當(dāng)倡導(dǎo)的政府采購取向。

　　國內(nèi)一些豪華車廠商喜歡鉆的另外一個(gè)空子是高檔公務(wù)車租賃市場(chǎng)。一汽豐田生產(chǎn)的皇冠等一些大排量的高檔車，除了被當(dāng)?shù)卣�府部門采購，還賣給一些租賃公司，作為一些公務(wù)會(huì)議的會(huì)務(wù)用車，或被租用為公務(wù)車，這無疑是打了政策的擦邊球，需要有關(guān)部門嚴(yán)加監(jiān)管。