銳志正在成為中國車市繞不過去的一道門檻。

　　銳志是什么？銳志是潘多拉的魔盒！他已經打開，魔鬼已經放出來。車界從此將不再太平。

　　銳志帶來了哪些魔鬼？全球數一數二的品牌，4.735米的標準中級車身，2.5升6缸VVT-1發動機，手自一體6速自動變速箱，多到乘員膝部的安全氣囊等同級同檔罕有的高檔標配，還有那最低21.38萬元的價格決堤口……

　　這一切通過9月1日的一次發布會，轉瞬之間便進入了中國的大街小巷。它們甚至比十足的魔鬼還要擾民，消費者對中國車市的欲望從此將變得不可收拾�？鋸堃稽c說，我們甚至可以用萬民變心來形容。當然與絕大多數消費者難以抑制的激動相比，更加不能保持平靜心態的便是眾多的競爭對手了。大家只有一個相同的感覺，豐田要發威了！

　　其實，從1月29日，一汽豐田提前公布國產高級轎車皇冠的價格開始，豐田在中國就已經開始顯露它溫文爾雅的兇悍了。其后，正當豐田公司董事長在美國揚言愿意提高產品價格，以便給通用、福特等美國對手以喘息之機的時候，在太平洋的另一岸，一汽豐田卻正在顯露殺手的本性，以超常的自信提前公布尚未上市新車的價格。其實，這種向消費者開遠程支票的做法，豐田不是原創人。當年，上海通用以一款10萬元以內的“家轎”噱頭，不知拽走了多少消費者的芳心。只是隨著賽歐的上市，消費者大大降低了品牌忠誠度而已。但與上海通用十分模糊的純“概念”炒作相比，豐田汽車有完整的實車在前，而言之鑿鑿的價格披露更像是一枚定位精準的遠程導彈，它首先要攻擊的目標是競爭對手。

　　“豐田在華發動價格攻勢是遲早的事”，業內專家對豐田在中國戰略早有預言。其實豐田汽車在全球一直就是物美價廉的代名詞，后來居上是它的一貫作風。

　　豐田在中國是遲來者。當通用、大眾、本田等同行在中國市場一路激跑，眼看著即將登頂之際，豐田卻還在中國的山腳下自己為自己喊著加油的號子。2005年，隨著借道天汽，聯手一汽，再建轎車二廠及先行完善的“豐田系”汽車零部件體系的整合到位，豐田依托一汽豐田在中國發動以成本為軸心的大規模集團戰役的時機業已成熟。

　　于是乎，豐田的“魔鬼”相約出籠，其中性價比是最大的“魔王”，由它統領的“后驅”、“六速手自一體變速器”等群魔專噬消費者的情感。

　　“消費心態”是一條難以讓人琢磨的變色龍，它會隨著市場與產品的變化而變化。很顯然，在中國中高檔轎車市場，以六缸機為代表，排量在2.3升至3.0升區間，一汽豐田銳志以21.38萬元～30.83萬元的價格新標桿棒喝當前正在買車或準備買車的人。當人們抬頭迎面正好撞見了神情詭異的銳志，所有的“情變”就從這時候開始。

　　記者甚至接觸到一位曾經對日貨有強烈抵觸情緒的消費喟嘆，我夙愿已久的6缸機、后驅、6速變速箱、運動特質，為什么這些元素偏偏都齊聚在豐田銳志身上，為什么偏偏在日系車上！

　　痛苦的抉擇。其實這其中蘊藏著對全球汽車業的深刻反思。豐田以一套“精益化生產管理”而通吃天下，將眾多上百年的業界前輩打得落花流水，我想這絕不是一日之功。所有親身接觸過“豐田員工”的人都會被其嚴謹的作風，苛刻的管理，精益化的流程和比機械手還要規范的操作所震撼并肅然起敬。如果整個業界同仁看不見這種深刻的危機，當某一天我們一覺醒來，豐田的“魔鬼”必將遍布全球！