與其在三菱和“中華汽車”的角力中內耗自己，不如在兩者利益博弈中巧取漁翁之利。這將是焦灼兩年后的東南汽車唯一出路。

　　東南汽車的轉型是國內汽車企業一個典型案例。自2003年東南上市菱帥之后，東南汽車開始拐道轎車之路。以輕客起家的東南汽車，隨即將公司戰略重心全面轉向乘用車。菱帥的上市憑借其在臺灣地區的影響，17個月累計銷量突破了7萬輛，東南不聲不響地拉開了轎車戰線。

　　可是，在贏得菱帥上市短暫的愉悅之后，令東南汽車萬萬沒有想到的是，在長達兩年時間里，“中華”沒有再給東南引入任何全新轎車。此時，由于公司戰略重心的轉移，東南一直引以為榮的輕客市場也陸續被競爭對手蠶食。今年前三季度的銷售數據顯示，東南輕客累計銷量僅僅為9254輛，同比去年15213輛，東南輕客板塊出現了大幅度的滑坡，從原本穩坐第二把交椅，到陸續被江鈴、福田、躍進趕超，東南已經淪落到輕客市場第五名。

　　除輕客市場外，被寄予厚望的東南菱帥現在也開始沒落，今年前10月菱帥累計銷售29928輛，平均每月僅在2992輛，相比第一年月平均銷量在4117輛，上市已經兩年的菱帥“老樹難開新花”。此外，東南富利卡和菱紳MPV也出現疲態，截至10月的累計銷量分別為4027 和4060輛。

　　實際上，輕客等市場的失意，是在三菱和“中華”關于東南的利益交割中，東南戰略調整帶來迫不得已的陣痛。在去年三菱汽車單方面對外披露將購買“中華汽車”所持東南股份，直接持股東南。此后，東南開始冀望并苦苦等待三菱和“中華”交易能順利完成。

　　但是，事實并未使東南如期如愿，“中華汽車”已有臺灣裕隆失利的前車之鑒，如此輕而易舉地將日漸成熟的東南拱手相讓于三菱，“中華”當然心有不甘。在業內人士看來，東南汽車今年重心不是放在產品本身，而是將更多精力花在平衡協調三菱和“中華”的利益糾葛中。

　　此外，隨著東南菱利微面上市，東南正在悄悄進行產品結構調整。東南汽車也由原來單一發展輕客轉變為同時擁有輕客、SUV、轎車、MPV四大車系。此舉也被視為為三菱今后直接入股東南汽車產品結構的重新定位打下基礎。

　　到底何時三菱能直接入股東南，這已經無關緊要。如何在這漫長的等待中，巧妙避免三菱和“中華”商談的阻力，而化作給予東南最大的助力，這或許是東南汽車董事長凌玉章最先應該關注的議題。