編者的話：無論從哪個角度看，“自主品牌”都已經成為2005年汽車業界點擊率最高的詞匯。從“龍何之爭”、到“十一五規劃”，再到“新洋務運動”。前后幾輪的討論，是否讓中國汽車業的自主前景愈辨愈明呢？

　　從市場、到企業、再到官員，在一場自下而上、聲勢浩大的反思后，在邁入2006年之際，有發改委官員又提出一個新設想：“50%:50%合資股比底線，在我們堅持多年后似乎也可以放棄。”

　　在國家發改委內部出現了“不和諧”的聲音。近日，有消息人士透出，國家發改委開始對整車合資股比問題有了不同的看法，合資底線是否可以改變一事已經被提上議事日程。

　　早有汽車企業從管理權上“事實”突破了政策底線，從一定程度上看他們也屬于完全自愿。“自主品牌無疑是需要的。不過，具體走什么道路，不同的企業會視自己的實際情況做出不同選擇。在這方面，只有選擇的不同，沒有對錯之分。”一家汽車企業的負責人對記者說。

　　換標背后

　　一輛“三菱LANCER”從身邊疾馳而過。等一下，是三菱LANCER嗎，怎么掛著紅色三菱車標的同時還有“SOUEST”(東南汽車)的標記？“把東南菱帥車標換成三菱車標的事情很常見。”李先生見怪不怪地說。他是東南汽車一家4S店的負責人。

　　李先生直言，相比競爭對手，菱帥的表現太過“溫吞”，即使是在車市井噴的2003年，菱帥的表現也只能用不溫不火來形容。菱帥的原型車就是三菱LANCER。“其實這是一款不錯的車，關鍵是品牌的號召力不夠。換成三菱車標，我們賣車也容易點。”

　　“換車標只是外界最直觀感受到的一種變化。三菱汽車參股，對于東南來說，從資本結構到業務流程，變化可能會牽涉到方方面面。”東南汽車的發言人對三菱參股一事的理解顯然不像經銷商那么簡單。

　　三菱汽車一位副總裁曾開出了東南使用三菱品牌的條件：一是要保證東南的各項標準符合三菱汽車的要求，二是要使三菱汽車在東南的投資從間接轉為直接。

　　對此，東南汽車發言人表示：“我們不排除，在三菱汽車正式入股后，有可能還會做進一步的改進。”

　　“我們不希望只是把已有車型的商標換一下，而是希望通過不斷改進，在我們的產品更具三菱風格出。”東南汽車總經理劉興臺說。顯然，在換標的背后，是東南在向三菱汽車全面靠攏的意向。

　　選擇放棄

　　東南汽車是福建汽車集團和臺灣中華汽車公司合資興建的汽車項目，由臺灣中華引進三菱汽車車型在福州生產。隨著三菱汽車參股并更換車標，東南品牌將不可避免地被邊緣化。東南自稱在生產、管理體系和質量標準等方面完全符合三菱汽車的要求，但卻不得不主動犧牲自主品牌，全面向三菱汽車靠攏，這不能不說是一種無奈。

　　這不僅僅是東南一家要面對的問題。早在2004年，湖南長豐就讓自己生產的一款帕杰羅車型掛上了三菱車標。在東風日產成立后，原先掛在風神汽車上的東風車標也全部被日產車標所替代。就是一汽，也同樣難免要面對這種無奈：掛上一汽車標的雅酷，市場銷量就遠不如掛豐田車標的威馳，雖然在一定程度上，二者可能是同一檔次車型。