1月的底特律，3月的日內瓦，10月的巴黎，11月的北京。作為國內權威性最強、檔次最高的汽車工業展覽會，北京車展的規模和影響早已超出人們的預期。當今世界汽車工業的新產品、新技術、新理念以及新方向，在寒冷的11月，瘋狂地被北京車展統統拿來。

　　首先，車展拿來了572款乘用車，其中概念車39款，在中國首發的新車92款，全球首發車10款。車展拿來了6000名中外記者，海外媒體超過50家，中央電視臺更是拿出10個機位長達三個半小時的直播，其規模甚至超過F1。其次，車展拿來了世界頂級品牌的豪車，拿來了8大國際參展集團“頒發”的A級“證書”，這令北京車展套上了斑斕的光環。參展集團至少副總裁以上級別“大牌”的悉數到場，更是車展能拿來的重中之重。

　　如此的“拿來”令主辦方沉浸在美妙的虛幻中，但自開展以來展廳內外的不和諧音多少令人擔憂車展的分量到底有多重。首先是展館內，記者數了再數，全球首發車如何也達不到官方給出的10輛，這到底因為有人半途退出還是大家對“全球首發車”的概念混淆不清就不得而知了。眾多自主品牌雖然帶來了引以為豪的概念車，但不論在外形設計還是核心技術上，都與國外概念車相差甚遠，似乎只是在告訴世人：生產概念車，我能。

　　再看場外，不少車企為吸引觀眾而將音量開到最大，震耳欲聾。票販子以十分鐘一個的速度被便衣警察在眾目睽睽下“押走”，這樣類似“法治進行時”的現場捕捉著實有傷車展風化。

　　車展不是展廳觀眾一出戲，而涉及與展覽有關各個方面的諸多事宜。如果它要成為北京的一張名片，就應該制作得更加細致縝密。拿的來更要拿的住，北京需要瓷實的車展。