強制安裝OBD(車載自動診斷系統)的政策無疑打擊了本市小型車市場，一些打算近期購買經濟型轎車的市民突然發現，市場上不少車型已經退市，可供選擇的新車明顯減少。

　　一批經濟型轎車無奈退市

　　早就想買輛千里馬的朱先生終于將錢攢夠了，今天上午，當他來到北亞車市的時候卻發現，以往車市的主力車型居然不見了。不光千里馬，就連同價位區間的賽歐等車型也都不見了。仔細一打聽，朱先生才知道，原來本市要求12月1日開始，所有在京銷售車型都必須安裝OBD，一些廠家，尤其是生產經濟型轎車的廠家，考慮到加裝OBD后，車輛成本將會增加，使得本就利潤較低的車輛銷售起來更加困難，因此紛紛決定退出北京市場。記者了解到，目前，除了賽歐、千里馬、陽光等車型在北京市場銷聲匿跡外，一汽豐田的威志、老夏利以及奇瑞、長城、吉利等廠家由于部分車型安裝OBD仍未到位，經銷商處出現了新車斷檔的現象。

　　據北京市機動車尾氣排放管理中心總工程師李昆生介紹，按照原計劃北京市應該是2005年7月7日實施歐Ⅲ排放標準，今年7月7日開始加裝OBD系統，現在卻改為2005年12月30日實施的歐Ⅲ標準，今年12月1日開始加裝OBD系統，之所以延遲，是為了給汽車企業留下足夠的準備時間。但沒想到給了這么長的時間，一些汽車企業仍然沒有做好充分準備。

　　我們了解到，一些汽車企業選擇退出的主要原因在于成本增加。據了解，加裝OBD系統會讓單車成本上升2000多元，從目前退市車型來看，主要集中在一些原本利潤偏薄的10萬元以下的經濟型車。

　　京產轎車選擇堅挺

　　和其他車型紛紛選擇退出不同的是，北京現代旗下有伊蘭特、雅紳特等經濟型轎車，考慮到北京地區一直是其主力市場，因此還是決定把它們都安裝上OBD。北京現代一位內部人士透露，成本壓力不言而喻，好在北京現代還可以通過擴大產銷規模的方式，以及降低零部件成本等方式來抵消成本的增加。

　　業內專家認為，政府強制安裝OBD，將促進私家車的升級換代。通常一個車型的換代周期為4至5年，但由于歐Ⅲ標準以及OBD政策在全國范圍迅速推開，車型換代日期將大大提前，從這個意義上講，今后兩年將會出現新一輪廠家的車型換代高峰。