去年4月1日，國家商務部正式頒布了《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）。這一規定曾在進口車領域掀起了一場銷售網絡的變革。伴隨著“授權代理”制的推行，進口車領域水貨車商越來越少，市場秩序得到了規范。而眼下，《辦法》又將在國產車銷售體系再次顯示它的威力：根據要求，原有的汽車經銷商需要按照“新規”規定的程序和條件申請轉為汽車供應商授權的品牌經銷商，而這也意味著未獲汽車廠家確認授權的經銷商將無法繼續售車。其最后期限將延至今年12月31日，也就是說對非授權汽車經銷企業來說，“生與死”的選擇已經擺在了面前。

　　■困境

　　未授權車商面臨出局

　　根據《辦法》的相關規定，原有的車商需要按照“新規”規定的程序和條件申請轉為汽車供應商授權的汽車品牌經銷商。由于該新政中規定所有汽車將實行品牌服務，因此汽車品牌經銷商還要嚴格執行汽車供應商制定的價格和服務收費標準。

　　除此之外，新政還明確對汽車品牌經銷商申請人的資質進行了限定：其必須符合汽車供應商的網絡規劃并已獲得其品牌汽車銷售授權，外商投資設立汽車品牌經銷商除符合上述資質外還應當符合《外商投資商業領域管理辦法》的有關規定。業界人士告訴記者，這一“門檻”其實不低，事實上意味著那些沒有取得廠家授權的二級、三級經銷商和多數沒有實力的經銷商將面臨出局，“簡單來說，就是明年沒有取得品牌認定的車商將無法開出銷售發票。這對他們來說是致命的。

　　■出路

　　退市、二級掛靠、重新申請授權

　　眼下，擺在未獲授權的汽車經銷商面前的路只有兩條，要么“退市”要么成為一級經銷商下屬的二級經銷商。據業界人士透露，目前已經獲得授權的車商都在大力發展下屬網點，“不過不同廠商的做法各不相同，有的廠商是直接幫助二級經銷商到商務部備案，這樣二級經銷商就有了開票資格，有些二級經銷商則只能到一級處拿車，開票是以一級代理商的名義。”

　　和對進口車銷售體系的蕩滌作用類似，《辦法》的出發點還是在于保護消費者利益，杜絕汽車銷售的中間環節，減少許多不必要的銷售成本。據悉，目前商務部正推進品牌經銷商的授權認定工作，部分獲得授權的經銷商名單正陸續出現在商務部網站上。

　　■經銷商

　　新規有助于品牌統一形象

　　成都吉翔雪佛蘭市場總監楊舒：在成都還有很多沒有取得廠家授權的經銷商在進行整車銷售，《辦法》的實施使得這些經銷商必須尋找新的生存之道，廠家和已經取得了授權的經銷商將聯合解決由此帶來的區域銷售的一些變化。新規定的實施肯定會有助于汽車品牌統一形象的問題。

　　一位上海汽車經銷商表示，這對廠商有利一面不言而喻，原來在進貨數量控制及進貨品牌控制上完全自主的汽車經銷商，今后將完全受制于廠商的政策。就連近年來興起的4S店也是如此。不過他認為對于經銷商來說，所帶來的影響要等具體實施看。