似乎是理所當然的，一不小心，菲亞特集團（中國）商務有限公司董事長孟斐璇就成了南京菲亞特汽車有限公司里（南京菲亞特）級別最高的汽車銷售人員。說到底，這還與今年8月17日剛剛上任的南京菲亞特首席執行官兼總經理余久鋒有關系。 
 
　　“余總升任CEO之后，制定、實施了‘業務提升計劃’，對南京菲亞特采取全員銷售、全員質量、全員成本的措施。”南京菲亞特公關部朱寧向記者解釋，“全員銷售簡單來說就是企業所有員工都要有銷售意識，包括向親友推薦購買我們生產的車。”

　　于是，孟斐璇就把南京菲亞特的車銷售到了意大利駐華大使謝颯(RICCARDO SESSA)的家里。

　　新政輻射度低

　　南汽重掌合資公司管理權，余久鋒新官上任，重振南京菲亞特的重擔他們必然要挑起來。喜歡馬拉松運動的余久鋒現在面臨的卻并非是一次長跑，在南京菲亞特內部有“余瘋子”之稱的余久鋒正在參加的是一次“110米欄”項目，不但要有速度，還要保證高度和質量，每一次跳躍都要有立竿見影的效果，因為許多事情要受諸多因素的左右，如南汽集團和菲亞特集團的關系。

　　“有關南汽集團和菲亞特集團將分手的說法就是謠傳，根本就沒有這樣的事。”南京菲亞特公關部經理蔣為國在電話中鄭重回答記者。

　　“最近許多媒體都非常關注余總在南京菲亞特這段時間所采取的措施并要求采訪，但是我們都婉拒了，現在并不是說話的時候，我們希望在年底用事實說話。交到他手上的并不是一個一帆風順的企業，現在是我們全力沖刺的時候。”朱寧向我們表示。

　　實際上，銷售、質量和成本并不只是南京菲亞特關注和改善的，幾乎所有的生產企業都存在這樣的問題，南京菲亞特的關鍵在于余久鋒給它開出的藥方。南京菲亞特商務總監景伯青表示：“南京菲亞特正根據公司CEO余久鋒的要求，圍繞企業競爭力的核心要素：規模、技術和速度，全力加速公司發展。”

　　余久鋒認為，南京菲亞特相對薄弱的是規模和速度，因此必須通過快速發展、擴大規模，再發展來實現企業利益最大化。

　　余久鋒自今年8月17日上任后，南京菲亞特迅速制定了全方位“業務提升計劃”，包括車型的、商務的、工程的、質量的、人事的等各方面。據悉，此計劃已經得到南京菲亞特董事長王浩良和菲亞特中國代表處首席代表韓同安的支持。

　　目前南京菲亞特正致力于實施這個計劃，希望在既能夠進一步發揮現有車型派力奧、西耶那、周末風和派朗4款產品作用基礎上，通過加快新品推出、實施南京菲亞特國際化戰略、梳理好與經銷商和供應商的關系，快速擴大市場占有率。

　　但是我們從經銷商處得到的消息證實，余久鋒正在對南京菲亞特進行試探性的革新，并已經得到南汽集團和菲亞特集團的認可，只是目前還只局限在南京總部或者說一些措施還沒有貫徹到市場的終端，至少一些經銷商表示還沒有感受到新政的“熱度”。

　　車資增速難題

　　雖然菲亞特頻頻示好奇瑞，但蔣為國表示：“菲亞特不會放棄中國的市場，也很珍惜和南汽集團的合作，今后雙方還會繼續加大對南京菲亞特在技術、車型和資金方面的支持。”

　　日前，有消息稱，南汽與菲亞特簽訂了一項保密協議，如果在今年12月31日前南汽無法使南京菲亞特的業績好轉，明年南京菲亞特的管理權將重新歸屬菲亞特。更有消息指出，南汽已經與菲亞特達成分手協議，即南京菲亞特將使用菲亞特品牌至2009年，雙方將利用這段時間對合資公司資產及后續事務進行處理。

　　不過，蔣為國明確對上述消息進行了否認：“根本就是無中生有的事情。”

　　通過對南京菲亞特相關人士的采訪以及南京菲亞特公關部所提供的資料，一些意思相同的話不斷出現，即“南京菲亞特在實力不斷強大的股東雙方的大力支持下，在全力加速發展。”南京菲亞特這一系列的宣傳，都在試圖告訴外界，南汽和菲亞特雖有矛盾，但仍會繼續合作。

　　“今年年末，菲亞特Grande Punto、Bravo、Linea三款車型將以進口方式在中國銷售；并將在明年實現中國本地化生產。”朱寧向記者證實：“目前還在做相關的認證等準備工作。”

　　據悉，在海外出口上，南京菲亞特也小有收獲。在菲亞特集團海外部的支持下，南京菲亞特近期已向埃及出口整車300輛，日前已經完成了第二批130輛出口訂單的生產，同時正在洽談南美地區3000輛出口訂單。

　　雖然在技術上，南京菲亞特能夠在一定程度上獲得菲亞特全球研發中心和南汽集團國家級汽車工程研究院的支持，但對于資金需求，南京菲亞特相關負責人表示：“目前很難說，因為還在調整，但今后股東雙方肯定會繼續投入。”

　　如果缺少了足夠的資金投入，2010年達到30萬臺的銷量必將成為空中樓閣。

　　汽車專家賈新光曾表示，如果因為南汽不愿意追加投資而導致合資破裂，未免令人覺得可笑，有這么大的投資機會而置之不理，未免讓人不可理解。

　　“管理層的動蕩、不穩定我們可以理解，但是市場不會理解。我們只是希望上面結束動蕩，能夠多引進幾部新車，保持企業和消費者人心不散，讓我們多銷售一些車。”南京菲亞特北京一家4S店的經理向記者表露心聲。

　　有消息透露，上海大眾方面已與南京菲亞特就生產桑塔納3000達成了協議，擬租用南京菲亞特的工廠生產桑塔納3000。

　　但租用南京菲亞特工廠，不但取決于南汽與菲亞特的最后走向，還受到上汽與南汽合作影響，南京菲亞特的發展，何嘗不是取決于這兩個方面？

　　■觀察

　　新發展路線缺位

　　意大利是全世界汽車造型設計的圣地，出現了一批批大師級的汽車設計師，中國甚至歐美許多企業都不惜重金請意大利設計師設計車型。其中銷量超過300萬輛的菲亞特派力奧就是出自有“世紀設計大師”之稱的喬治•亞羅之手。但在中國市場上，派力奧有負盛名，銷量低靡。

　　10月7日，2007年F1中國大獎賽在上海國際賽車場上激戰近兩個小時，最終法拉利車隊賽獲得冠軍。與法拉利在中國的赫赫威名相比，菲亞特在中國似乎名不見經傳，實際上，法拉利只是菲亞特的一個品牌。

　　“金九銀十”，南京菲亞特北京博瑞祥祺4S店9月賣出了80多臺車，從目前看10月的銷量要少一些，截至10月23日僅賣出40多臺車。“窺一斑而知全豹”，今年9月，南京菲亞特共銷售汽1000余臺，雖然創出新高，但今年1至9月的銷量也不足1.5萬臺，要完成全年5萬輛的銷售任務，并非易事。

　　菲亞特的全球業務在2006年剛剛扭虧，但在中國的業務卻持續下滑。去年，其全國銷量僅3.1萬輛。

　　有分析人士指出，南京菲亞特的銷量低迷的真正主因，是中外雙方一直難以融合的文化背景和經營理念的差異，以及由此導致的菲亞特品牌在中國市場的邊緣化處境。

　　5月初，在Linea土耳其全球上市發布會上，菲亞特集團CEO塞爾吉奧•馬爾基奧尼公開表示了對在華合作伙伴南汽集團的不滿，稱菲亞特在中國“喪失了一次機會”。

　　但是，中國可能在明年開始征收燃油稅，隨著政府的鼓勵和引導，小排量汽車又將迎來發展良機。而南京菲亞特的主要車型如派力奧等小排量汽車也由于油耗較低、價格便宜等因素，可能漸漸受寵。

　　在余久鋒和景伯青的眼中，現在是南京菲亞特開始發力的新起點。

　　雖然余久鋒在來南京菲亞特之前，只用了26個月就把南京躍進制動系統有限公司這個虧損達上千萬元的企業改造成盈利千余萬元的企業，但是南京菲亞特要想扭轉幾年來的失意局面，并不是只靠幾條新的舉措，幾款新的車型就能解決的，即使有政策東風也須南京菲亞特有心借力。簡單來說，南京菲亞特幾年來養成的工作套路并不是一朝一夕可以改變的。

　　關鍵是制定出清晰的“中國市場發展路線圖”，股東雙方統一認識，真正的使經銷商穩定，給消費者信心。菲亞特即使是“把雞蛋放到一個籃子里”，與南汽“舉案齊眉”，也比左顧奇瑞，右觀上汽，心里盤算著下一個目標要實際的多。換一個合作伙伴，菲亞特能賺到多少便宜？

　　面對10年內即將超越美國成為世界第一汽車銷售國的中國，如果菲亞特的戰略繼續搖擺不定，那它對于中國市場而言依然只能是一個過客，而南京菲亞特的名字也會成為它留在中國的黯淡記憶。