2007年12月14日，國家發改委公布《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(征求意見稿)。“《產業結構調整指導目錄(2007年本)》(簡稱《新目錄》是在《產業結構調整指導目錄(2005年本)》的基礎上發展而來。”但是2005年版《征求意見稿》中汽車鼓勵類的“先進的轎車用柴油發動機開發制造”一項內容，卻在新《目錄》中被刪除。
為何要刪除“鼓勵轎車柴油機”的內容？本報記者12月20日再次采訪國家發改委。產業政策司楊永新處長介紹說，“我們綜合了方方面面的意見，最終決定將這一條款撤掉，先進的轎車用柴油發動機已經不在受鼓勵的類別。”
《新目錄》的細微變化，折射出中國未來新能源汽車發展方向的變化。由于《新目錄》中同時提到，鼓勵“電控內燃機及關鍵零部件技術開發與制造”，有業內人士分析，在商用車領域柴油機仍然占據主導地位，但是關于轎車的柴油化問題已經暫時告一段落。
更敏感的業內人士則認為，這很可能意味著，在新能源未來話語權的爭奪中，豐田為代表的混合動力已經全面壓倒大眾為代表的柴油技術，大眾在中國歷經數年推行的鼓勵轎車柴油化計劃遭到摒棄。
圣誕節前的利空？
12月20日，大眾汽車(中國)投資公司已經提前被圣誕節的氣氛所包圍中，對于“政策變化究竟會對大眾在中國發展柴油轎車帶來多大影響”的問題，記者被告知，要到新年之后才能找到相關人員解答。
在此之前，德國大眾對在中國推廣柴油轎車技術，一直不遺余力。有報道稱，“柴油技術的政府公關”是大眾(中國)近幾年主要的工作之一。
圖為配備ULES超低排放系統的奧迪A5 3.0 TDI quattro
號稱搭載全世界最清潔柴油發動機的汽車
今年11月，大眾汽車集團(中國)負責財務的執行副總裁、奧迪全球董事會成員史博科還公開表示，“幾周以前，德方代表還在就柴油車與中國政府溝通，幾年來這種溝通一直沒有停過。”顯然史博科不知道12月14日產業指導目錄將要進行調整。
