3月8日和9日，一汽-大眾全國經銷商年會再次在成都舉行，表明一汽-大眾在08奧運年開始吹響“沖鋒號”。與此同時，業內人士認為，一汽-大眾此次到成都開年會，一方面表明廠家對成都市場的重視，另一方面還與一汽－大眾成都工廠有關。目前，成都工廠只生產捷達，但分析人士認為，將會有更多的車型放到成都工廠。

　　而我們獲得的信息似乎也印證了這種說法。據悉，一汽-大眾成都新工廠用地計劃已出爐：一期用地38.4萬平方米，二期用地42.6萬平方米，且預留了52萬平方米的發展用地，同時在附近還規劃

　　出了大面積的配套企業用地。從新工廠的規劃用地面積來看，其計劃產能主要用于捷達，但還預留了足夠的空間生產其他車型，但會是哪些車型呢？我們不妨猜想一下。

　　猜想1 生產全新車型？

　　今年一汽-大眾產銷計劃達到60萬輛，并將推出兩款新車。據相關媒體報道，一汽-大眾希望在2008年產銷達到60萬輛后，2012年產能達到100萬輛，其中長春工廠的產能為75萬-80萬輛，而剩下的20多萬輛，則將在其他基地實現。

　　據透露，今年一汽-大眾將推出的兩款新車，一款是奧迪，一款是大眾品牌。以后，一汽-大眾計劃每年推出兩款新車，不是改款車，而是全新車型。全新車型會不會交給成都工廠生產，從目前情況來看還是個問號，但不排除這種可能性。隨著成都日益完善的道路交通環境，及其在西部所處的戰略高地位置，被喻為一汽-大眾后花園的成都工廠，很有可能承擔生產新車型的重任。

　　可能指數：★★☆☆☆

　　猜想2 生產寶來？

　　按照一汽集團的總體規劃，成都將成為一汽集團繼長春、天津之后的第三大基地。

　　我們了解到，一汽集團將在成都基地建3條整車生產線。分析人士認為，這也與一汽集團計劃2012年達到產銷300萬輛的目標有關。要想實現這個宏偉目標，首先面對的就是產能問題，而計劃產能30萬輛的一汽-大眾成都工廠，將肩負重任。

　　一些分析人士指出，現在捷達可以說是轉移到成都去尋找“第二春”，延續其產品的市場周期，在地級城市再創一個銷售高峰。一些人士據此認為，一汽-大眾產品線上很多曾經的經典熱銷車型，未來都可以選擇走捷達這條路，高峰期過后轉產成都，降低成本再主攻二三級城市。我們從成都經銷商獲得的信息顯示，有可能寶來會走捷達的路子，在成都工廠生產，并被用來拓展二三級城市及區縣市場，這樣既能延續產品性能，又能為沖擊銷量貢獻力量。

　　可能指數：★★★☆☆

　　猜想3 生產卡車、客車？

　　也有說法稱，一汽－大眾在成都設廠后，除了生產轎車，還將生產卡車和客車，產品鏈將趨于完善，一汽大眾中國的戰略布局也將由此基本成形。

　　與此同時，一汽在全國的布點也將變得更為合理：一汽集團長春總部生產中高檔的卡車和中高檔的乘用車；與天津汽車廠合作，主要生產經濟型轎車；在成都生產卡車、客車和轎車；在一汽柳州特種車輛廠，生產特種車輛；在山東、江蘇、上海也都有一汽的企業。這樣，從南到北，從東到西，一汽大中國的戰略布局也就基本成形。

　　可能指數：★★★★☆

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