中國的中級車市的一個規律是：沒有大毛病的車、沒有特點的車、品牌口碑不是太壞的車、讓人覺得實惠的車——這幾點都具備的車就一定有市場。歷史雖然不會重演，但是會驚人的相似。4月8日，北京現代伊蘭特悅動上市；4月12日，上海通用新凱越上市。這兩款車同周上市，它們與各自品牌的意義非同一般，與中級車市意義也非同一般。

北京現代伊蘭特悅動

　　“花旦”車型功績顯赫

　　2003年7月，凱越上市，作為上海通用一直的銷量功臣，已賣足四年零八個月。同年12月，北京現代推出中級車伊蘭特，雖然其后推出過索納塔御翔和雅紳特，但我們回望北京現代時，“伊蘭特”的名字顯得尤為清晰。老款伊蘭特去年以其超強“性價比”使得北京現代在其他車型銷量蕭條的情況下，還能站在年終銷量排行榜前十之列；老凱越則在2007年為上海通用奉獻了將近20萬輛的銷量，是上海通用穩坐全年銷量冠軍最強有力的保證。

　　對比時下伊蘭特悅動大肆宣傳的架勢，新凱越發出的聲音顯得小很多。這也是由實際情況決定的。

　　伊蘭特悅動雖說也是以做“門面功夫”為主，但其外觀確實變化非常之大，同時進行了必要的內部“擴容”，重新調校了那款“老”發動機，是能被稱之為“換代車型”的；而新凱越變化則少得多。從目前曝光的照片和技術參數來看，新凱越除了整容成“小君越”外，其他的參數都沒有更大的變化，包括一直備受爭議的耗油量偏大的情況，上海通用也沒有對其發動機進行重新調校。因此，新凱越更接近于一款改款車。

　　那么，就是這樣的兩款車，它們的發展前景又將如何？

　　在討論這個問題之前，有必要參照兩款車型：寶來和花冠。寶來上市后，被一汽-大眾打造為“駕駛者之車”，之后和花冠、標致307稱為“精三樣”。