長期懸而未決的華晨寶馬第二工廠終于發布了建設時間表，投資達百億，年產目標10萬量，預計能在2010年完工的寶馬二廠無疑承載了太多華晨汽車的雄心。自然，集團董事長祁玉民不會希望這個耗資巨大的項目依然只能生產寶馬3系，5系產品。因此對于讓今年6月即將在中國上市的寶馬1系成為駛下第二工廠生產線的又一款國產寶馬車型華晨上下無疑都抱有極大的熱情。然而與華晨對于1系列國產的熱切期盼不同，合作的另一方面寶馬公司的態度卻頗多玩味。

　　無論是華晨寶馬總裁吳佩德（Alfred Rupp）的“1系是否國產，取決于消費者。”還是寶馬（中國） 汽車貿易有限公司總裁史凱（ Mr.Karl-Heinz Schmid ）的“我不想預測未來，就現時來講，我們僅計劃向中國引進1系車型，無意國產。” 雖然兩位的說法都還留有余地，但對于1系列的國產熱情不足是顯而易見的。

　　BMW1系作為寶馬旗下入門級產品，到目前為止，已經發布了包括三門兩廂車、五門兩廂車、雙門轎跑、敞篷跑車在內的十余款車型。作為寶馬歷史上第一款緊湊級車，其定位于3系之下，Mini之上，在歐洲的銷量也相當不錯。

　　這也是為何寶馬敢于將1系列以進口的方式引入中國的理由。不過作為進口車型針對小眾人群是一碼事，上線進行本土化生產可又是另一回事。兩者投資成本上有著巨大的差異，失敗會造的損失也天差地別。考慮到寶馬對于BMW1在中國的未來前景還存有相當的疑問，不對1系列進行國產無疑是種謹慎的抉擇。