在油價結構性高漲、消費需求放緩的多種因素影響下，中國汽車業步入艱難時刻。昨日，記者獲悉，2008年6月底，中國新車庫存升至17萬輛，創下4年來庫存新高。如果不能有效解決這一問題，2004年中國汽車業寒冬史或重演。對此，一些有實力的汽車企業已紛紛采取應對措施，以求安然渡過危險。

　　國家發改委價格監測中心汽車行業首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛,這也是中國汽車史上第二個庫存高點。前一次庫存高峰出現在2004年6月，當時未售出新車庫存約為20萬輛。

　　與2004年中國汽車業寒冬如出一轍。在一片樂觀的擴充產能和調高銷售目標后，需求遠遠小于供應。在去年車市銷量快速增長后，外界一致預期2008年中國汽車產銷量將突破1000萬輛，國內汽車企業不約而同地大幅度調高2008年的銷售目標。據不完全統計，11家大型合資企業將產銷目標平均調高近30%，其中7家自主品牌企業將產銷目標提高近40%。與此同時，德國大眾、豐田汽車等增長勢頭明顯的汽車企業開始擴大產能，其產能調高近23%。

　　但是，2008年復雜的外部環境似乎正令車企的如意算盤落空。今年上半年，中國汽車銷售增長速度開始放緩，共計銷售518萬輛，同比增長19%。2007年上半年銷量同比增長23%。在大環境不佳的情況下，各家企業難以獨善其身。2008年上半年，銷量前十名的乘用車企業多數未完成上半年目標。

　　大眾在中國的兩家合資公司均未完成全年銷售目標的一半：一汽大眾和上海大眾全年銷售目標分別為60萬輛、59萬輛，但一汽大眾、上海大眾上半年銷量分別為26.864萬輛、26.4992萬輛，僅完成全年目標的44.8%、 44.9%。上海通用全年計劃銷售60萬輛，但上半年僅銷售22.352萬輛。

　　即使增長勢頭最猛的豐田系表現也不如人意。豐田汽車曾表示：2008年在中國實現產銷量70萬輛。但最新數據顯示，今年上半年，豐田汽車在華銷售汽車約28.5萬輛。盡管上半年銷量同比增長34%，增幅超過行業平均水平，但僅完成全年計劃銷量的40%。

　　而與2004年不同的是：原材料價格全球性上漲大大提升了成本。在這種背景下，令汽車令企業無法貿然大打價格戰，降價的動力遠不及2004年。

　　17萬輛

　　截至今年6月底，中國未售出新車的庫存升至17萬輛,創下4年來庫存新高。2004年6月，當時未售出新車庫存約為20萬輛。

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