克萊斯勒與北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(簡稱BBDC)漸行漸遠。記者獨家獲悉，國產克萊斯勒預計奧運會后實行產銷分離。屆時BBDC將成為克萊斯勒代工廠，只負責國產克萊斯勒300C和鉑銳的生產，銷售改由克萊斯勒中國負責。

克萊斯勒300C

　　“產銷分離后，銷售、網絡、營銷、產品改型都將由克萊斯勒說了算”，昨天，克萊斯勒一位經銷商透露，克萊斯勒正就新的經銷商政策征求意見，預計奧運會后正式公布。“預計會是9月份”，一位知情人士證實，“今年2月份，原銷售市場部負責奔馳品牌網絡的司衛接替董長征出任BBDC分管銷售市場執行副總裁。同時國產克萊斯勒銷售市場部的人員紛紛出走，留下的部分人員也已被分流到國產奔馳市場部”。不過，對于人員的安置，BBDC公關部人士表示只是內部調整。但他承認，“可能以后國產克萊斯勒會產銷分離”。克萊斯勒中國公關部人士則表示目前沒有聽到這樣的信息。

　　克萊斯勒300C已連續兩個月產量為零。上半年產量僅822輛，銷量僅2654輛，同比下降17%，這也引發業界“300C要停產”的猜測。不過，記者獲悉，300C暫時不會停產，一方面廠里積壓了不少的零部件，另一方面，克萊斯勒已決定將銷售權收回。據悉，根據合同，國產300C將生產到2010年。“這意味著300C上半年賣的全是庫存”，業內人士指出。消息稱，經銷商手里積壓了8000輛的庫存，為回籠積壓已久的資金甚至虧本賣車，如指導價39.5萬元的3.5L領航版300C，有經銷商打出34.9萬元。“這樣賣要虧2萬元”，其他經銷商指出。

　　除300C每況愈下，克萊斯勒在BBDC投放的另一款新車鉑銳也步履維艱，“300C和鉑銳的車型、價格并不算太差，銷售每況愈下與其不會賣車有很大的關系”，一位經銷商表示。

　　自去年克萊斯勒和戴姆勒·奔馳分家后，克萊斯勒一度希望BBDC分拆，克萊斯勒好與北汽建立新合資公司，但最終該方案未得到國家發改委批準。此后，由于克萊斯勒在BBDC中沒有股權，只是技術合作，話語權也隨之喪失，兩款產品的銷量更是一路下跌。同時，由于沒有股權，克萊斯勒能分享到的零部件、銷售渠道中的利潤分成也十分有限。因此，如果克萊斯勒收回在BBDC中國產車的銷售權，不僅有了自主權，也能分得更多的利潤。業內人士認為，隨著克萊期勒與奇瑞、長城的合作進一步加強，克萊斯勒可能將和三菱一樣漸漸淡出BBDC。