汽車購置的新消費出臺，引發各方人士解讀，抑大揚小說尤如這個沉悶夏季天空的一道彩虹，美麗而虛幻。消費稅未觸皮毛，以全局觀看中國汽車產業  。  

　　 一、怎樣看新消費稅的抑大揚小

　　汽車購置的新消費出臺，引發各方人士解讀，抑大揚小說尤如這個沉悶夏季天空的一道彩虹，美麗而虛幻。1升排量（含1升）以下的小型乘用車消費稅稅率從3%下調到1%；排量３升以上至４升（含４升）的小型乘用車，稅率由１５％上調至２５％，４升以上排量的小型乘用車，稅率由２０％上調至４０％，其余排量維持舊有稅率不變。

　　這次稅率的調整，正如坊間議論的那樣，對中國汽車產業沒有影響，以1升排量為主打產品的自主品牌，難有久旱遇甘霖之感；而進口大排豪車的消費熱情，也難有兜頭一盆冷水澆滅的暢快。在中國汽車市場，3升以上1升以下的小型乘用車，總占有率不到10%，不論從消耗能源還是廢氣排放方面考察，都不居主要位置，中國小型乘用車的主要市場份額，均在1升以上3升以下，約占中國小型乘用車市場份額的90%，等于說，這次新消費稅調整對中國汽車的90%能耗與排放沒有干預。

　　我解讀到的信息是，新消費稅抑大揚小不問中間，從市場的大頭觀照，則淪為管小放大，即對90%的大市場不予作為，只對10%的小市場進行了干預，看上去贏家只有稅務總局，抑大揚小給中國天空掛上了一道漂亮的彩虹，然而總體的消費稅稅收額度不降，如果以過去的大排車消費實量來看，稅收可能略有上升，這真是一件名利雙收的事。

　　然而，它真的可能與節能減排無關，大排車的消費主體在中國一直是公、商務車，這兩大雷打不動的市場，即以100%的消費稅調控，也不大可能有效。因此，大排車的能耗與排放，不會因消費稅上升發生改變；1升以下的小排車市場至今已經跌入10%以下。眾所周知，1升以下的小排車市場又主要分布在中國廣大鄉村和城鄉結合部，在中國的鄉村，過去和現在都不是汽車排放污染的重災區，汽車排放污染的重災區在人口超密集的特大城市及大中型城市。那90%的中大排量的汽車恰好集中在特大城市及大中城市。

　　二、有必要進一步細化區分中大排量

　　如果真要從節能減排的角度考慮，1至2升與2至3升排量完全應該再行調整，從中國城市汽車消費主體考量，1至2升排量區間的消費稅應該有向下微調，2至3升排量區間應有向上微調，在這兩大板塊實施消費稅調整，才算得上大動干戈的抑大揚小，節能減徘才能名副其實。如果稅務總局不想降低總體稅收，這樣的調整仍然做得到。

　　可是，在1升至3升這個板塊區間動刀，可能涉及的利益層面太大，內含汽車制造集團和汽車消費者，話語權重大，因而導致了此次看上去決心大，實質干涉小的新消費稅調整出臺。

　　那么，從1升至2升排量的消費群體分析，這個區間則主要是個人消費者為主，不論從中國經濟發展，汽車工業提升，還是節能減排的方向考慮，這個個人消費群體理應獲得關照與鼓勵；2升至3升排量的區間，除SUV有相當數量的個人消費者外，則主要被公、商務車占領，這也是一個“死豬不怕燙、花錢不心疼”的消費群體，在中國汽車消費改革未能徹底進行之前，其實調高稅率也應可行。如前所述，提升這一塊的稅率，稅務總局可增稅收，雖與節能減排關系不大，卻可以起到限制個人消費者進入這個消費區間的作用。

　　中國的汽車市場，仍然是一個政策市場。在公務車消費沒有徹底改革之前，政策定市影響巨大，本次新消費稅調整，也可以看到稅率這方面考慮的一些蛛絲馬跡，對3升以上的大排車課征高稅率，被征收群體多數為商務車和其他高收入者，避免了增稅同時也增加了行政經費，將政府的錢從一個錢袋轉移到另一個錢袋（2升至3升排量則不然）。