中級車市由于銷量大，一直是業界公認的“跑量金牛”。在目前車市整體陷入低迷的情況下，中級車市的“跑量”作用便被各個廠商視為救市法寶。只要搶占了中級車市，就不愁沒有銷量，只要有了銷量保證，渡過淡季就不是問題。

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　　8月份，各個車企在中級車市的爭奪已白熱化。排名前列車型之間的銷量差距之小，令人充分感受到車市競爭的慘烈。

　　8月份主要的中級車銷量數據

　　名次     車型        銷量（輛）

    1      花冠/卡羅拉    　  17501

    2      凱越系列     　　 12342

    3      伊蘭特系列  　　  11883

    4      TIIDA系列    　　　 9043

    5      福克斯系列   　　　 7750

    6      CIVIC         　　　　6646

    7      朗逸        　　　　　6365

    8      賽拉圖系列   　　　5528

    9      速騰          　　　　　5415

    10     明銳       　　　　　   4169

    11     標致307系列　　　   3613

    12     駿捷系列     　　　　 3207

    13     馬自達3系列 　　　  1264

    14     藍瑟       　　　　　   831

　　從銷量表我們可以看出，以卡羅拉、新凱越、伊蘭特悅動為代表的第一陣營互相之間的銷量非常接近，而以騏達/頤達、福克斯、CIVIC、朗逸為代表的第二陣營車型之間的銷量也很接近，由此可以看出8月份中級車市呈現膠著的競爭格局。

　　主力車型點評

　　花冠/卡羅拉：由于花冠與卡羅拉的嫡系關系，統計的時候其實可以將兩者合并計算。花冠/卡羅拉的8月銷量超過1.7萬輛，笑傲群雄。從銷量上可以看出，卡羅拉作為日系中級車的代表還真是名不虛傳，其酷似凱美瑞的外觀和突出實用性的內飾裝備為其加分不少。

　　新凱越：作為通用汽車在華戰略過渡期的當家花旦，新凱越以優秀的市場表現接過了老凱越的接力棒，并且幾乎以一己之力托起上海通用的8月份銷量榜“探花”的位置。正所謂“英雄不問出處”，如今銷售火爆的新凱越已經沒有多少人質疑它的血統問題；通用“全球車”戰略在新凱越上取得初步成功。

　　伊蘭特/悅動：作為目前市場上韓系車的標桿車型，悅動可謂是為其本家賺足了面子。客觀上，經過改款過后的伊蘭特悅動在外形上還是深受中國消費者的喜愛。在中國車市，只要抓住了消費者的消費心理，就能在車市上獲得成功，而悅動就是這個理論的成功典型。

　　騏達/頤達：很難說這樸實無華的小車有什么突出的特點，但是這本身就是對騏達/頤達實用性最好的詮釋。可以說，騏達/頤達將日系車的實用性發揮到了極致，如果推出靈活應變的小改款，騏達/頤達可以輕而易舉地延長傳統車市中日系車型產品的生命周期。

　　福克斯：曾經的兩廂福克斯掀起了國內車市兩廂運動型轎車的熱銷風暴，也一舉為兩廂車正了名。如今福克斯雖然沒有當年每月過萬輛的市場表現，但是憑借其良好的口碑還是能夠保持一定的市場份額，相信經過改款之后的新福克斯將會給這個經典的車系帶來好運氣。[其它車型]

　　雖然銷量不如卡羅拉、新凱越等中級車巨頭，但是CIVIC可以基本上做到沒有存貨。受制于產能的CIVIC能夠保持如此穩定的表現，已經不需要其他的贊美之辭了。改“大嘴”之后的標致307卻難以憑借其大嘴“啃下”淡季的市場份額，月銷3000多輛的市場表現與其之前的市場目標相去甚遠。