但在今年北京車展后，一汽決定暫停C601研發。一汽內部一位人士告訴記者，除了和奧迪沒達成共識外，還有個原因是一汽不想再走HQ3的老路，以免再受外界詬病。

紅旗HQ3

　　重整研發資源

　　記者了解到，事實上，在暫停C601研發之前，一汽在內部已提出整合全集團的研發資源，開發真正屬于自主品牌的紅旗轎車。這一提法事出有因。據悉，在暫停C601研發項目之前，一汽已找到替代路徑，即與麥格納斯太爾公司合作整車開發。實際早在8月初，相關消息便已傳出。雙方協議，共同合作為紅旗品牌開發中高端轎車，一汽集團技術中心和一汽轎車的研發人員將參與開發，并約定開發完成后知識產權歸屬一汽。

一汽奔騰B50

　　中國汽車工程學會秘書長付于武表示，與麥格納斯太爾合作，是一汽在進行集成創新的工作，一些工作可以別人做，但未來動力總成系統都由一汽自己提供。目前麥格納斯太爾為一汽開發的車型處于工程設計及開發階段，再經過一個流程，概念車就能推出。一汽人士透露，與國外研發機構合作只是一方面，徐建一上任后立誓將統一資源做自主品牌。

　　據悉，在今年6月27日～29日連續三天的集團戰略研討會后，一汽借調整紅旗業務架構的機會，將集團技術中心和一轎的研發資源整合，成立一汽乘用車研發中心。據悉，目前一汽自主研發項目增加，研發經費增加，實驗室、設備等基礎設施也在增加。未來一汽乘用車中心由只做車身研發向動力總成、車型平臺等全方位研發轉化。