南北平衡

　　其實，不管是有意還是無心，新寶來遲于朗逸上市，并拱手將部分市場讓位于競爭對手已成事實。但一手主導朗逸及新寶來這兩個孩子誕生的大眾中國卻不得不面臨另一個更加令人頭疼的難題——在未來數年里，就本土化產品研發領域，大眾更應該信任誰？

　　按照大眾中國的說法，無論朗逸還是新寶來，都是合資企業的自主研發產品。但有業內人士分析，新寶來一再延后發布的原因是由于一汽-大眾的整體產品研發能力要落后于上海大眾。

　　這一觀點雖遭到大眾中國和一汽-大眾的強烈否認。但一個顯著的事實是，今年7月18日，大眾中國與上海大眾簽署了一項合作開發新一代中高級轎車的聯合聲明。根據大眾汽車公司與上海大眾的聯合聲明，雙方將以北美和中國市場為目標，合作開發一款基于德國大眾新一代B級平臺的全新技術先進轎車，并將其作為上海大眾PASSAT領馭的后續車型；上海大眾將負責新車型的整個車身、包括主要外飾件和內飾件的開發，開發工作將充分利用上海大眾先進的試驗設備、試車場、以及上海大眾在樣車設計、零件與模具試驗加工等方面的開發能力。此外，上海大眾汽車的研究和開發工作將逐步納入大眾汽車集團全球開發體系。

　　反觀一汽-大眾，雖然為了避免上市后遭遇質量問題而變得異常謹慎，甚至動用了大眾集團的全球資源(新寶來上市前曾完成了350萬公里的路試試驗)。但至今沒有得到大眾總部新的合作承諾，有人認為，大眾中國已經對一汽-大眾的研發實力表現出不安。

　　2005年大眾中國發布的“奧林匹克計劃”表明，大眾下定決心走本土開發的路。范安德甚至表示，“如果合資企業希望生產自有品牌，而市場也要求發展自主品牌，大眾會給予中方伙伴積極的支持�！�

　　事實上，實現本土化開發正是大眾樂于見到的局面，范安德認為，聯合開發可以“通過本土的研發工作加快認證時間，加速新產品上市速度�！边@對于一向在新產品上慢半拍的大眾來說，將是最直接的改變。而朗逸和新寶來正是在這一背景下誕生的。

　　現在朗逸所遭遇的處境以及新寶來研發過程中遭遇的諸多坎坷，不得不讓大眾中國思考，是倚仗上海大眾？還是更多交給一汽-大眾？擺在大眾面前的本土化之路并不平坦，大眾還需為此更多花些心思。